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监理工程师交通运输工程中机场工程监理的道面施工

一、机场道面工程监理的基本职责与技术特点

机场道面工程监理是交通运输工程监理领域中专业性强、技术要求高的专项工作。机场道面作为飞机起降和滑行的直接承载结构，其平整度、承载能力、耐久性直接关系到飞行安全和机场运营效率。监理工程师在此类工程中承担着质量、进度、投资、安全四大控制目标，其中质量控制是核心任务。

机场道面与普通公路路面存在本质区别。首先，荷载特性不同，飞机单轮荷载可达20吨以上，远超普通车辆，且冲击荷载显著。其次，平整度要求极为严格，3米直尺允许偏差仅2毫米，以确保飞机高速滑行平稳。第三，道面结构层厚度大，水泥混凝土道面板厚通常达30至45厘米，分块尺寸严格受控。第四，抗滑性能要求高，摩擦系数需满足湿态下不低于0.5的技术指标。第五，耐久性要求严苛，设计使用年限通常不低于30年。

监理工程师在机场道面工程中的核心职责包括：审查施工组织设计与专项施工方案，核查施工单位质量保证体系，控制原材料质量，监督试验段施工，巡视检查关键工序，组织隐蔽工程验收，进行平行检测与见证取样，审核工程量，协调参建各方关系，处理质量缺陷与安全事故。这些职责要求监理人员不仅要掌握道面工程技术标准，还需熟悉机场运行安全相关规范。

二、施工准备阶段的监理控制要点

施工组织设计审查是监理工作的首要环节。监理工程师应重点审查施工总平面布置是否合理，特别是拌合站位置、材料堆放区、施工便道设置是否满足机场净空限制要求。审查施工机械配置是否满足进度要求，如混凝土摊铺机、振动梁、刻纹机等设备性能参数。审查劳动力组织是否满足连续作业需求，机场道面施工通常要求24小时连续作业，人员轮班制度必须明确。审查质量保证措施是否具体可行，特别是针对道面裂缝、平整度、强度等关键指标的控制措施。

原材料质量控制是道面工程质量的基础。水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5，监理需核查出厂合格证、检验报告，并按规定频率进行见证取样送检。粗集料应采用质地坚硬的碎石，压碎值不大于20%，含泥量不大于1%，监理应检查料源、级配、含泥量等指标。细集料宜采用中粗砂，细度模数在2.6至3.0之间，含泥量不大于2%。外加剂需有机场道面使用业绩，监理应核查其减水率、含气量、凝结时间等性能指标。钢筋网片需检查直径、间距、焊接质量，特别是用于传力杆和拉杆的钢筋，其材质必须符合设计要求。

试验段施工是验证施工方案可行性的关键步骤。监理工程师应监督施工单位按批复的施工组织设计铺筑试验段，长度不宜少于100米。在试验段施工过程中，监理需记录混凝土坍落度、振动时间、抹面遍数、养护方式等参数。试验段完成后，监理应组织检测板厚、平整度、抗滑构造深度、弯拉强度等指标。只有当所有指标满足设计要求后，方可批准正式施工。试验段总结报告应经监理工程师签认，作为后续施工的技术依据。

三、水泥混凝土道面施工监理

配合比设计审查是确保道面强度的前提。监理工程师应核查配合比设计是否满足设计弯拉强度要求，通常机场道面混凝土设计弯拉强度不低于5.0兆帕。水胶比不宜大于0.45，单位水泥用量不宜低于300千克每立方米。监理需审查配合比试验报告，特别是抗折强度、抗压强度、抗渗等级等指标。在施工过程中，监理应监督施工单位按批复的配合比生产，不得随意调整。当原材料发生变化时，必须重新进行配合比设计并报监理审批。

浇筑过程控制是道面施工监理的核心环节。监理工程师应旁站监督混凝土浇筑全过程。首先检查模板安装质量，模板顶面标高允许偏差±2毫米，相邻模板高差不大于1毫米。其次控制混凝土卸料高度不超过1.5米，防止离析。第三监督振捣工艺，振捣时间以混凝土表面不再冒气泡、泛出水泥浆为准，通常每点振捣15至30秒。第四检查整平工艺，振动梁行进速度应均匀，不得急停急转。第五监督抹面作业，通常需进行三遍抹面，最后一遍在混凝土初凝前完成，以消除表面裂纹。监理应使用3米直尺随时检查平整度，发现问题立即要求整改。

接缝施工质量直接影响道面使用寿命。监理工程师应重点检查传力杆和拉杆的安装位置、间距、垂直度。传力杆应与道面中心线平行，允许偏差5毫米，必须采用支架固定，不得手工插入。拉杆应与道面中心线垂直，螺纹部分应涂防锈漆。缩缝切割应及时，一般在混凝土抗压强度达到5至10兆帕时进行，切割深度不小于板厚的四分之一。监理应检查切缝的直线度、深度、间距，防止出现早期裂缝。胀缝设置应符合设计要求，缝宽20至25毫米，上部灌填聚氯乙烯胶泥或橡胶条。

养护与成品保护是确保混凝土强度的关键措施。监理工程师应监督施工单位在混凝土终凝后立即开始养护，养护时间不少于14天。养护方式可采用覆盖土工布洒水养护或喷涂养护剂，监理应检查养护剂喷洒均匀性、覆盖率。在养护期间，严禁车辆行人通行。监理应巡视检查养护情况，发现养护不及时或不