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ABB智慧交通碳中和白皮书

ABB智慧交通碳中和白皮书

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现状：交通领域减碳潜力巨大

2011·交通运输能源消耗快速增长的原因可以归结为几

年杰里米里夫金在其出版的《第三次工业革

命》里指出，从传统的运输工具向插电式以及燃料个方面：

电池动力车转变，是实现第三次工业革命的五大支

一、化石燃料直接燃烧是交通行业碳排放的主

柱之一。2021年10月，《中共中央国务院关于

要来源

完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和

工作的意见》发布，其中将加快推进低碳交通运输按照碳排放来源看，2018年汽油、柴油、电力

体系建设，包括优化交通运输结构，推广节能低碳和航空煤油在交通部门终端能耗的占比分别为

型交通工具，积极引导低碳出行，作为推进碳达峰、40%、46.1%、1.6%和12.3%[3]。推进交通电气化

碳中和工作的重点。是道路运输和铁路运输重要的减排手段。另一方面，

当前中国的电力供应仍已火电为主，2020年火电

当前，中国已是名副其实的交通大国，高速铁路里

发电量在全国发电量的占比高达68%。单纯依托

程，高速公路里程，城市轨道交通运营里程、港口

现有的电力供应，难以满足交通行业的低碳发展

万吨级及以上泊位数量等均为世界第一。

需求。

交通运输快速发展的同时带来能源消耗的快速

二、私家车保有量增加

增长。2019年，交通领域能源消耗约4.49亿吨

标煤[1]，占比全国能源总消耗比重的9.24%；交通方式对单位碳排放的影响中，自驾或乘坐出租

碳排放总量12亿吨左右，在七个大类行业中车的单位里程碳排放量最高，是公共汽车、地铁等

排名第三[2]，是支撑我国实现“双碳”目标的关公共交通的5~10倍。2020年底中国私家车保有

键领域。量为2.4亿辆，较2010年增长273%。鼓励使用

16.1增长148%单位：亿吨标煤

高速公路（万公里）6.494.214.364.49

3.853.99

3.79增长353%3.483.63

高速铁路（万公里）0.84

241增长38%

运输机场（座）175

2592增长56%

万吨泊位（个）1662

2013201420152016201720182019

2010年2020年

图1近十年中国交通发展里程数和增速