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2025年铁路多式联运存在的问题及对策

一、铁路多式联运存在的问题概述

1.基础设施不完善

(1)铁路多式联运作为我国综合交通运输体系的重要组成部分，其基础设施的完善程度直接关系到整个运输系统的运行效率和经济效益。然而，当前我国铁路多式联运基础设施仍存在诸多不足，主要表现在铁路网络密度不足、铁路运输能力瓶颈以及多式联运设施不配套等方面。首先，我国铁路网络密度与发达国家相比仍有较大差距，部分区域铁路线覆盖率低，难以满足日益增长的运输需求。其次，铁路运输能力瓶颈问题突出，尤其在货运领域，部分铁路干线的运输能力已接近饱和，导致运输效率低下。此外，多式联运设施不配套，如集装箱换装设施、物流园区等配套设施不足，使得货物在运输过程中出现装卸、搬运困难，影响了整体运输效率。

(2)针对铁路网络密度不足的问题，我国政府已开始加大铁路基础设施建设投入，推动铁路网络向中西部地区延伸，提高铁路网络覆盖率。同时，优化铁路运输能力配置，通过提高列车运行速度、增加列车班次等措施，缓解运输能力瓶颈。然而，这些措施仍需时间来逐步落实，短期内难以根本解决铁路运输能力不足的问题。此外，多式联运设施不配套的问题也亟待解决。政府部门需加大政策扶持力度，鼓励社会资本参与多式联运基础设施建设，推动物流园区、集装箱换装中心等配套设施的建设和完善。

(3)针对多式联运设施不配套的问题，我国应从以下几个方面着手：一是加强物流园区建设，提高物流园区综合服务能力，为多式联运提供良好的硬件设施；二是推进集装箱换装中心建设，实现铁路、公路、水路等多种运输方式的无缝衔接；三是完善多式联运信息平台，提高信息共享和交换效率，降低运输成本；四是加强人才培养，提升多式联运从业人员的专业素质和服务水平。通过这些措施，逐步完善铁路多式联运基础设施，提高我国铁路多式联运的整体竞争力。

2.信息共享不足

(1)信息共享不足是制约我国铁路多式联运发展的重要因素之一。当前，我国铁路、公路、水路等多种运输方式之间信息共享程度较低，导致运输资源浪费、效率低下。据统计，我国铁路、公路、水路三种运输方式的信息共享率仅为20%左右，远低于发达国家50%以上的平均水平。以某大型物流企业为例，该公司在运输过程中，由于信息共享不足，每年因货物错发、延误等造成的经济损失高达数百万元。

(2)信息共享不足的主要原因是信息平台建设滞后、数据标准不统一以及信息交互效率低。首先，我国铁路、公路、水路等运输方式的信息平台建设相对滞后，缺乏统一的信息共享平台，导致信息孤岛现象严重。据统计，我国目前有近100个物流信息平台，但多数平台之间缺乏互联互通，信息共享率较低。其次，数据标准不统一也是信息共享的一大障碍。不同运输方式、不同企业之间存在数据格式、数据内容等方面的差异，使得信息交互困难。以集装箱运输为例，不同港口、不同企业对集装箱尺寸、重量等数据的记录方式存在差异，给信息共享带来不便。

(3)信息交互效率低也是信息共享不足的重要原因。在信息传输过程中，由于网络带宽、服务器性能等因素的限制，信息传输速度较慢，导致信息时效性差。此外，部分企业对信息共享重视程度不够，缺乏有效的激励机制，导致信息共享积极性不高。以某大型电商企业为例，该公司在物流配送过程中，由于信息交互效率低，导致配送延误现象时有发生，影响了客户满意度。为解决信息共享不足的问题，我国应加快信息平台建设，推动数据标准化，提高信息交互效率，同时加强政策引导，提高企业信息共享意识。

3.运输效率低下

(1)铁路多式联运在我国运输体系中扮演着重要角色，但运输效率低下的问题日益凸显。一方面，运输组织模式落后，缺乏系统性的调度和优化，导致运输资源未能得到充分利用。例如，在货物装卸环节，由于缺乏统一的标准和规范，装卸效率低下，影响了整体运输流程。

(2)另一方面，运输工具效率不均衡，部分线路和车辆负载率低，而其他线路和车辆却超负荷运行，造成资源浪费。以集装箱运输为例，一些线路的集装箱空车率高达30%以上，这不仅增加了运输成本，还加剧了环境污染。此外，运输服务不够灵活，无法满足多样化、个性化的运输需求，限制了铁路多式联运的市场竞争力。

(3)运输效率低下还体现在信息不畅和协同不足。各运输环节之间信息传递不畅，导致运输过程中可能出现信息滞后、反应迟缓等问题。同时，各部门、各环节之间的协同效应未能充分发挥，使得整体运输效率受到制约。例如，在铁路与公路的衔接环节，由于缺乏有效的信息共享和协调机制，往往出现车辆拥堵、货物积压等情况，影响了整个运输链条的顺畅运行。

二、基础设施不完善

1.铁路网络密度不足

(1)铁路网络密度不足是我国铁路多式联运发展面临的一大挑战。据相关数据显示，我国铁路网络密度约为每万平方公里铁路里程为0.4公里，这一数