港航工程混凝土耐久性设计的技术要求.docxVIP

港航工程混凝土耐久性设计的技术要求

港航工程混凝土结构长期服役于海洋环境，面临氯离子侵蚀、硫酸盐侵蚀、冻融循环、冲刷磨损等多重劣化因素，耐久性设计直接关系到工程使用寿命与维护成本。与普通建筑工程相比，港航工程混凝土耐久性技术要求更为严苛，需从材料选择、配合比设计、构造措施、施工控制到后期维护建立全寿命周期技术体系。

一、环境作用类别与耐久性设计指标

港航工程混凝土耐久性设计首要任务是准确判定环境作用等级。根据《港口工程混凝土结构设计规范》JTS257-2008及《水运工程混凝土耐久性设计标准》JTS257-2020，环境作用分为氯化物环境、化学腐蚀环境、冻融环境、磨蚀环境四大类，每类细分为轻微、轻度、中度、严重、非常严重五个等级。

①氯化物环境：海水浪溅区、潮汐区属于严重氯化物环境（Ⅲ-E级），氯离子扩散系数设计值不应大于3.0×10?12平方米每秒（28天龄期标准值）。大气区属于中度氯化物环境（Ⅲ-C级），扩散系数限值放宽至4.0×10?12平方米每秒。设计使用年限100年的结构，氯离子侵入深度应控制在钢筋表面50毫米范围内。

②冻融环境：北方港口冬季水位变动区属于严重冻融环境（Ⅱ-D级），混凝土抗冻等级不应低于F300。快速冻融试验质量损失率需小于5%，相对动弹性模量保留值不低于60%。引气剂掺量应使硬化混凝土含气量稳定在4%至6%之间，气泡间距系数控制在200微米以下。

③化学腐蚀环境：海水中的硫酸根离子浓度普遍超过2000毫克每升，属于中度化学腐蚀（Ⅴ-C级）。混凝土抗硫酸盐等级不应低于KS120，胶凝材料中铝酸三钙含量需控制在8%以内。当硫酸根浓度超过6000毫克每升时，应采用高抗硫酸盐水泥或添加矿物掺合料提升抗蚀能力。

④磨蚀环境：航道护底、船闸闸室等受水流挟沙冲刷部位属于严重磨蚀环境（Ⅳ-D级），28天抗压强度不应低于50兆帕，胶凝材料用量不低于400千克每立方米。冲刷流速超过5米每秒的区域，需采用硅灰或超细矿渣提升耐磨性。

二、胶凝材料体系优化技术

胶凝材料组成是决定混凝土耐久性的根本因素。港航工程严禁使用单一硅酸盐水泥，必须采用复合胶凝体系。

①水泥品种选择：优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5。氯盐环境严禁使用矿渣硅酸盐水泥，因其抗氯离子渗透性能较差。抗硫酸盐水泥适用于硫酸根浓度超过4000毫克每升的极端环境，但需与矿物掺合料复配使用。

②矿物掺合料双掺技术：粉煤灰应采用Ⅰ级或Ⅱ级，烧失量不大于5%，需水量比不大于95%，掺量控制在20%至35%之间。矿渣粉比表面积不低于400平方米每千克，活性指数7天不低于75%，掺量宜为30%至50%。硅灰适用于超高性能混凝土，掺量3%至8%，可显著降低氯离子扩散系数50%以上。复合掺加时，总掺量不宜超过胶凝材料总量的60%，以保证早期强度发展。

③氯离子固化能力：胶凝材料中的铝相可与氯离子生成弗里德尔盐，每克铝相可固化约0.2毫克氯离子。通过优化粉煤灰与矿渣比例，可使混凝土氯离子结合能力提升40%至60%。试验表明，粉煤灰掺量30%时，氯离子结合能力较纯水泥混凝土提高约35%。

④碱含量控制：为防止碱骨料反应，混凝土总碱含量不应超过3.0千克每立方米。当骨料具有碱活性时，应通过掺加30%以上粉煤灰或40%以上矿渣抑制膨胀，膨胀率试验值需小于0.04%。

三、配合比设计精细化参数

港航工程混凝土配合比设计需同时满足强度、工作性与耐久性三重目标，传统单一强度控制模式已不适用。

①水胶比限值：严重氯化物环境水胶比不应大于0.40，非常严重环境不大于0.36。冻融环境水胶比控制在0.42以下。磨蚀环境水胶比不宜超过0.38。实际工程中，100年设计使用年限的浪溅区结构，水胶比宜控制在0.34至0.36之间，以保证密实度。

②强度等级匹配：耐久性要求的最低强度等级通常高于荷载要求。严重氯化物环境混凝土强度等级不应低于C40，非常严重环境不低于C45。冻融环境C45以下混凝土抗冻性能难以保证。实际设计时，浪溅区结构多采用C50至C60强度等级，胶凝材料用量控制在450至500千克每立方米。

③氯离子扩散系数设计：采用NTBUILD492非稳态电迁移法测定，设计使用年限100年结构，28天氯离子扩散系数设计值不应大于2.5×10?12平方米每秒。通过掺加30%粉煤灰与10%硅灰复配，可使90天扩散系数降至1.0×10?12平方米每秒以下。

④工作性保持：港口工程浇筑面大、振捣困难，坍落度宜控制在180至220毫米，扩展度450至550毫米。采用聚羧酸系高性能减水剂，减水率不低于25%，2小时坍落度损失小于20毫米。对于水下不分散混凝土，坍落度扩展度应达到600毫米以上，抗分散剂掺量0.5%至1.0%。

四、钢筋防护与构造强化措施

钢筋锈蚀是港航工程混凝土劣化的