2026年飞行员技术考试题库100道及答案（有一套）.docxVIP

2026年飞行员技术考试题库100道

第一部分单选题(100题)

1、在标准大气条件下，某型飞机起飞重量为最大起飞重量时，襟翼收起状态下的失速速度（VS0）约为120节，当襟翼放下至15度时，失速速度最可能接近以下哪个数值？

A.110节

B.120节

C.130节

D.140节

【答案】：A

解析：本题考察飞行原理中失速速度与襟翼位置的关系。襟翼放下会增加机翼升力系数（CL），根据失速速度公式VS0=√(2W/(ρSCL_max))，升力系数CL_max增大时，失速速度会降低。选项B假设失速速度不变，错误；选项C、D认为襟翼放下会使失速速度升高，违背升力系数与失速速度的负相关关系，错误。因此正确答案为A。

2、单发起飞过程中发动机失效，正确处置措施是？

A.立即推杆增速，使用反推

B.保持当前推力继续起飞

C.保持航向，收油门至慢车，用剩余推力起飞并修正航向偏差

D.立即中断起飞，刹车减速

【答案】：C

解析：本题考察单发失效处置。单发起飞失效后，应保持航向（防偏转），收油门至慢车（避免剩余发动机过载），用剩余推力起飞并修正偏差。选项A“推杆增速”易过载；选项B“保持推力”加剧负荷；选项D“中断起飞”仅适用于严重故障。正确答案为C。

3、实施仪表进近程序时，航空器应在哪个阶段开始下降至最低下降高度/高（MDA/MH）？

A.通过最后进近定位点（FAF）后

B.开始进近时

C.飞越跑道入口后

D.建立目视参考后

【答案】：A

解析：本题考察仪表进近最低下降高度/高的使用规则。根据《仪表进近程序设计规范》，最低下降高度/高（MDA/MH）是指在进近过程中，当航空器下降至该高度/高时，必须已建立足够的目视参考（如跑道、进近灯光等），以便继续进近至着陆。通常，航空器应在通过最后进近定位点（FAF）后，开始下降至MDA/MH。错误选项B：“开始进近时”未明确下降时机，过早下降可能导致在目视参考不足时低于MDA；C：飞越跑道入口后已过着陆阶段，不符合“下降至MDA”的时机要求；D：“建立目视参考后”是着陆后的要求，而非下降阶段的时机。

4、关于自动驾驶系统（FMS辅助），以下说法错误的是：

A.FMS可存储多套飞行计划，支持自动选择航路点

B.FMS的导航精度优于VOR/DME组合导航

C.FMS的飞行计划修改需在地面完成，空中无法更改

D.FMS具备垂直导航（VNAV）功能，可自动控制下降率

【答案】：C

解析：本题考察FMS（飞行管理系统）的核心功能。

FMS可存储并自动选择航路点（A正确）；其定位精度（通常优于VOR/DME的1-2海里）远高于传统导航设备（B正确）；FMS支持空中动态修改飞行计划（如临时改变高度层、航路点），C错误；FMS的VNAV功能可根据地形和性能自动计算下降轨迹，控制下降率（D正确）。

错误选项为C，空中可通过FMS的人机交互界面（如MCDU）实时修改飞行计划。

5、根据中国民航局规定，在我国民航国内航线飞行中，当航空器在真航线角0°至179°之间飞行时，其应配备的高度层垂直间隔标准为：

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1200米

【答案】：B

解析：本题考察国内航线高度层配备规范。根据《中国民用航空空中交通管理规则》，真航线角0°-179°时，8400米以下高度层垂直间隔为600米；真航线角180°-359°时，间隔为1000米。选项A（300米）非标准间隔；选项C（1000米）适用于180°-359°航线角；选项D（1200米）为国际民航组织某些地区的间隔标准，非我国国内航线。因此正确答案为B。

6、飞行员收到ATC指令‘保持航向180度’，正确操作方式是？

A.保持当前航向不变

B.立即将航向调整为180度并保持

C.在确保安全前提下将航向调整至180度并保持

D.先确认当前航向是否接近180度再调整

【答案】：C

解析：本题考察ATC指令执行原则。ATC指令要求在安全前提下执行，需结合空域环境调整航向。选项A错误（当前航向可能非180度）；选项B“立即调整”忽略安全验证；选项D强调“先确认”，但ATC指令具有强制性，需直接执行。正确答案为C。

7、当管制员指令飞行员“保持当前高度，上升至FL350”时，飞行员的正确应答应为？

A.“Roger,保持当前高度上升至FL350”

B.“Roger,上升至FL350”

C.“Roger,确认上升至FL350”

D.“Roger,保持当前高度并上升至FL350”

【答案】：A

解析：本题考察ATC指令应答规范。飞行员应答需完整确认指令关键操作，避免误解。“保持当前高度”和“上升至FL350”是指令的两个核心动作，选项A完整重复指令内容，符合应答要求。选项B遗漏