3.3.1 活塞的构造与维修 (课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版）.pptxVIP

单元3曲柄连杆机构的构造与维修课题1概述课题2机体组的构造和检修课题3活塞连杆组的结构与维修课题4曲轴飞轮组的构造与维修复习思考题

课题3活塞连杆组的结构与维修活塞连杆组主要由活塞、活塞环、连杆、活塞销等主要机件组成。3.3.1活塞的构造与维修1.活塞的构造（1）活塞的功用与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，承受气缸中气体的压力，并将此压力通过活塞销和连杆传给曲轴。（2）工作条件和材料活塞的不同部分会受到交变的拉伸、压缩和弯曲载荷，并且由于活塞各部分的温度极不均匀，将在活塞内部产生一定的热应力。所以要求活塞应有足够的刚度和强度，质量尽可能的小，导热性好，要有足够的耐热、耐磨性，温度变化时，尺寸和形状的变化要小。汽车发动机广泛采用的是铝合金材料，有的柴油机上也采用高级铸铁或耐热钢制造。

课题3活塞连杆组的结构与维修（3）活塞的结构活塞的基本结构可分为顶部、头部、和裙部三个部分。如图3-11所示。图3-11活塞的基本结构

课题3活塞连杆组的结构与维修1）活塞顶部活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。汽油机活塞顶部多采用如图3-12所示的几种形式。图3-12活塞顶部形状a）平顶；b）凸顶；c）凹顶；d）成形顶2）活塞头部活塞头部是最下边一道活塞环槽以上的部分，主要用来安装活塞环，以实现对气缸的密封，同时将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

课题3活塞连杆组的结构与维修3）活塞裙部自油环槽以下的部分称为活塞裙部，其作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。在常温下，活塞裙部截面形状呈椭圆形，如图3-13所示。活塞裙部直径上小下大。如图3-14所示。图3-13活塞裙部截面形状图3-14常温下活塞裙部直径上小下大

课题3活塞连杆组的结构与维修有的活塞在裙部受侧压力小的一面，还开有横槽和竖槽（如图3-15）。图3-15开槽活塞1-膨胀槽2-绝热槽

课题3活塞连杆组的结构与维修4）活塞销座位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用以安装活塞销。一般活塞销轴线位于活塞中心线的平面内，活塞越过上止点改变运动方向时，由于侧压力瞬时换向，使活塞与缸壁的接触面突然由一侧平移到另一侧（图3-16a）。有些发动机将活塞销座轴线向作功行程中受侧压力较大的一面偏移图3-16活塞销位置与活塞的换向过程ａ）活塞销对称布置；b)活塞销偏移布置

课题3活塞连杆组的结构与维修2．活塞的维修（1）活塞的正常耗损活塞的磨损主要是活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损和活塞销座孔的磨损等。活塞头部的磨损很小，是由于活塞头部在工作中由于活塞裙部的导向和活塞环的支承作用，与气缸壁极少接触的缘故。活塞环槽的磨损较大，以第一道环槽的磨损最为严重，各环槽由上而下逐渐减轻。其原因是由于燃烧室高压燃气作用及活塞高速往复运动，使活塞环对环槽的冲击增大。活塞裙部的磨损较小。通常只在侧压力较大的右侧发生轻微的磨损和擦伤。活塞销座孔的磨损，工作时活塞受气体压力和往复惯性力的作用，使活塞销座孔产生上下方向较大而水平方向较小的椭圆形磨损。

课题3活塞连杆组的结构与维修（2）活塞的异常损坏活塞的异常损坏主要是活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶等。活塞刮伤主要是由于活塞与气缸壁的配合间隙过小，使润滑条件变差，以及气缸内壁严重不清洁，有较多和较大的机械杂质进入摩擦表面而引起的。活塞顶的烧蚀则是发动机长期超负荷或爆燃条件下工作的结果。活塞脱顶，其原因是活塞环的开口间隙过小或活塞环与环槽底无背隙，当发动机连续在高温、高负荷下工作时，活塞环开口间隙被顶死，与缸壁之间发生粘卡；而活塞裙部受到连杆的拖动，使活塞在头部与裙部之间拉断。活塞敲缸和活塞销松旷未能及时排除，也有可能造成活塞的异常损坏。

课题3活塞连杆组的结构与维修（3）活塞的选配当气缸的磨损超过规定值及活塞发生异常损坏时，必须对气缸进行修复，并且要根据气缸的修理尺寸选配活塞。选配活塞时要注意以下几点：1）按气缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。3）在选配的成组活塞中，其尺寸差一般为0.01mm～0.15mm，质量差为4～8g，销座孔的涂色标记应相同。