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飞机结构设计

第4章机翼尾翼的结构分析

4.1机翼的功用、设计要求和受载特点

4.1.1机翼的功用和设计要求

一、机翼的用途

l气动作用：保证飞机的飞行性能和机动性

能，横向稳定性和操纵性

l安装起落架、发动机、贮放燃油、武器等。

图4.1现代旅客机的机翼

l机翼的结构重量占全机结构重量的

30%~50%，占全机重量的8%~15%。由它产

生的阻力是全机阻力的30%~50%。

二、设计要求

l总体要求（4点）

l气动要求：保证一定的升阻比K＝cy/cx；由

机翼增升装置产生的升力系数增量△cymax

值要尽可能地大；从亚音速飞行转到超音

速飞行时飞机的稳定性、操纵性和气动性

能的变化要尽可能地小，

l热量要尽可能少地传入结构

l放置各种装载物的容积要尽量大。

4.1.2机翼的受载

l分布气动力：以吸力和压力形式直接作用

在蒙皮上；

l机翼结构的质量力：分布在机翼整个体积

上；

l集中力：与机翼连接的其它部件(如起落架

发动机)、装载物(油箱、炸弹)以及各类增

升翼面从它们的连接接头上传给机翼。

各种受载情况下气动载荷的弦向分布

qblndGKs

nG

qdb

bS

图4.3三角机

翼上的气动力

分布

xpmzmz0

()sec

bcycy

图4.4机翼焦点位置与飞行M数的变化关系

l机翼结构的质量力为空气动力的8～15%，

它们按与空气动力同样的规律分配：

nG

qdwb

wS

qqbqwqb(1mw)

xeqi(qbxpqwxm)/q

二、机翼在外载荷作用下的受载情况

图4.5气动载荷沿翼展和翼弦方向的分布

l在a-a切面上产生了限

制位移的内力—剪力Q

和弯矩M

l相对于z-z轴，产生了

扭矩Mt

l剪力Q使翼梁腹

板或墙腹板受剪；

l弯矩M作用下机

翼承受弯曲变形

l扭矩Mt的作用下

机翼承受总体扭

转变形

机翼的Q和M图

z



QqdzPp

l/2

z

MQdz

l/2

GGnG

qqqwnb(1m)b

bwSSw

图4.8转直后的后掠机翼各剖面上的Q和

M(近似值)

znG(1m)

QqdzwS

Ssec

(l/2)0

(l/2)0zb2b

ct

3bbt

z



MzmzdzMzp

l/2

mzqb(xzxp)qw(xmxz)

MzPPPxPPh

图4.9计算机翼的M图

图4.10扭矩Mt

4.2典型受力型式机翼的气动载荷传力分析

l局部气动载荷传给长桁和翼肋，近似按

对角线划分分配

4.2.2桁条将载荷传到翼肋上

图4.13蒙

皮、翼肋

和桁条之

间的互相

连接型式

4.2.3翼肋将载荷传到蒙皮和翼梁腹板上

(EJ)1(EJ)1

Q1iQiQ2Q

(EJ)1(EJ)2(EJ)1(EJ)2

MtiQi(xpxg)Qic

(EJ)2

xgB

(EJ)1(EJ)2

MtiQici

qti

2F2Fcont

contii

n问题：

–扭矩可以由两个梁承担吗？

4.2.4翼梁的受力

qfq1i

4.2.5蒙皮的总体受载

由翼肋传递到蒙皮闭室上的剪流形成沿翼肋

阶梯式