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第1章绪论

1.1引言

随着国民经济的持续快速增长，我国专用汽车市场进入了快速成长

时期。以国外专用汽车发展为例，20世纪70～80年代，主要发达国家的

专用汽车保有量占载货汽车保有量的50％左右，现在已经增加80%左右。

在我国，截至2005年七月专用汽车生产企业已有628家，国内专用汽车

品种已达到4900多个，2005年专用汽车产量达70万辆，占载货汽车总

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产量的40%。作为专用汽车中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种

多样的型式，其中最常见的是后倾式自卸汽车，在当今社会自卸车中占

绝大部分，其已经具有了一定的规模和体系，但对侧倾式自卸汽车而言

其生产量很少，在生产和运输中就更难见到。侧倾式自卸车在当今节约

型社会中对汽车装卸停歇时间的缩短和运输效率提高具有很重要的现实

意义。

汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使

用和流通的全过程中，随着汽车工业的发展必然是汽车运输业的发展。

由于社会对汽车的运输效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越

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来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为然趋势。

世界各国专用汽车在汽车工业中都占有举足轻重的地位。从保有量

来看，各国专用汽车的保有量在逐年增加，国际上各发达国家，其专用

汽车的保有量约占载货汽车保有量的50%~70%。

专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现门到门的专业化运输和作

业方面受到社会的广泛重视和欢迎，而且更直接的在大幅度地提高运输

效率、降低运输成本、扩大汽车的应用领域等方面都发挥着极重要的作

用。

我国专用汽车生产近10年来虽然发展速度很快，成绩巨大，但纵观

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国内经济发展藉求和世界工业发达国家专用汽车发展趋势，我国专用汽

车的品种还比较集中、单一，数量和品质还远不能满足国民经济发展需

要。因此，不断开发新产品，增加产量和品种，提高产品品质是摆在专

用汽车厂家面前的一项紧迫而艰巨的任务。

1.2国内外专用汽车的发展概况

1.2.1国外专用汽车产品的现状

国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家，第二次世

界大战后，相继在日本、前苏联等国得到了发展。70年代末，当汽车工

业出现世界性的萧条和滞销时，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危

机的一条出路。这样，专用汽车在世界范围内迅速发展起来。

美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车

工业的重要组成部分。据不完全统计，美国1986年生产货车1593489

辆，其中专用汽车的产量为934690辆，专用汽车的产量占货车产量的

58%,美国9-11.81的中型货车的保有量中，专用汽车占2/3以上，美国的

挂车生产70年代平均年产挂车已达15万辆左右（约占9t以上载货丰产

量的40左右），大部分为专用桂车。美国的挂车主要集中在富荷挂车公

司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的85%。

欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格

尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建

筑机械的最大总质量为30t或40t的低货台货车。欧洲的大部分专用汽

车生产厂家集中在德国（原西德），1979年原西德挂车产量达15.1万辆，

占载货车产量的51%，占专用汽车产量的87%。

原苏联自1966年以来，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中

的比例却在下降（50年代占81%，60年代占69%，80年代占35%），

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不过专用汽车在货车保有量中的比例却逐年上升（50年代占5%，60年

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代占27%，70年代占42%，80年代占44.9%)。

综上所述，近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专

用汽车的