第二节船舶定位方法..pdfVIP

第节船舶定位法.

第节船舶定位法

、航迹推算

()概述

1.航海上确定船位的法1)航迹推算

航迹推算是航中求取船位的最基本法。

它是根据船舶最基本的航海仪器(罗经和计程仪)指的航向和航程，以及风流资料，在不借助于外界导航物标的条件下，从已

知推算起点开始，推算出具有定精度的航迹和船位。

2)定位

定位是利航海仪器，观测外界已确知其位置的物标，然后根据测量结果，求出观测时刻的船位。

陆标定位定位线电航海仪器定位天定位

2.航迹推算的种类1)航迹绘算法

即海图作业法，是根据船舶航时的真航向、航程和风流要素，在海图上绘画出推算航迹和推算船位；或者根据计划航线，预

配风流压差，作图求出应驶的真航向和推算船位。

2)航迹计算法

航迹计算法是根据推算起点的经纬度、航向和航程，利查表或利数学计算公式，求到达点推算船位经纬度的法。

3.航迹推算的作1)可随时确定船位；

2)可预先推算出到达点的时间；

3)估计船舶航前是否存在航危险；4)推算船位是天定位和线电定位的基础。4.航迹推算的起、迄时间1)起点：

应在驶离引航域或港界，定速航后即开始。推算起点必须是准确的船位。2)迄点

抵达的港领航域或接近港界有物标或航标可供测校验船位和导航时。3)中断

推算开始后不得故中断。但是，如果航经渔区或狭道，由于转向频繁，可以暂时中推算，但应将中断的起、迄点船位记

航海志。

5.航迹推算中常的名词术语

1)计划航迹线

简称计划航线，是根据安全、经济的原则在海图上拟定的航线，即船舶航时计划要的航线。

2)计划航迹向CA

简称计划航向，是计划航迹前进的向，由真北按顺时针向计量到计划航迹线的度。

3)推算航迹线

通过航迹推算，预配风流压差后得到的航迹线，般应与计划航线致。

4)航迹线

即实际航迹线，是船舶航时所留下的航迹。

5)航迹向

即实际航迹向，是由真北瞬时向计量到航迹线的度。

()航迹绘算

1.风流情况下的航迹绘算

1)推算原则

计划航向=真航向，即CG=TC

推算航程=计程仪航程，即SG=SL(L2-L1)(1+?L)

2)作图法

由推算起点画出计划航线，在其上截取计程

仪航程SL得点，即为积算船位，DR表。

3)标注法

积算船位垂直于航线的短线表。

在积算船位附近，分数形式标明船位的时

间和计程仪读数。分四位数字表时间的

时和分钟；分母是计程仪读数，中间横线与纬线

致平。

计划航线上应标注计划航向CA、陀罗航向GC或罗航向CC，陀罗差?G或罗经差?C。

2.有风流的航迹绘算

1)风舷

风向与船舶尾线之间的夹。

航海上，风舷于10?的风称为顶风；风舷于170?的风称为顺风；风舷在80?～100?之间的风称为横风；风舷在

10?～80?之间的风称为偏逆风；风舷在100?～170?之间的风称为偏顺

o100

80o80

o

o

0800

100

.

39.5

1000

CA07

0GC0

71

O

O

O

(G1

)

-

风。

2)视风下船舶的运动

船舶除了按航向、航速向前航外，还向下风漂移，且漂移向不定与风向平，漂移速度也不等于风速，其原因是阻

和船体外形结构较复杂。

3)风压差

真航向与风中航迹向之间的夹，称为风压差，简称风压差，α表。α可根据实测或经验估计求得。

CATCCGαααα+

=+

-

计划航迹向左舷受风为右舷受风为风中航迹向4)推算原则

CATCCGαααα+

=+

-

计划航迹向左舷受风为右舷受风为风中航迹向推算航程SG=计程仪航程SL5)作图法

(1)从推算起点画段真航向线；(2)顺着风向加风压差得风中航迹线，在其上截取计程仪航程。

(3)正确标注。3.有流风的航迹推算1)流影响下船舶的运动

船舶除了沿真航向，以计程仪航速运动之外，还同时沿着流向，以流速作漂移运动。在这两种运动的共同作下，船舶沿着和

运动的向，即沿着流中航迹向CGβ航。

2)流压差

计划航向或流中航速向与真航向之间的夹称为流压差，简称流压差，β表。

CATCCGββββ?+??

=+??

-

计划航迹向左舷受流为流中航迹向右舷受流为3)作图法

(1)已知真航向，计程仪航速，流向，流速，求推算航迹向和推算航程。具体作图法：

①从推算起点画出真航向线，并在其上

截取计程仪航