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钢桁梁桥设计与计算详细解读，从基础开始~

一、钢桁梁的组成

1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、

和双层桁梁桥2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成

（一）主桁它是的主要承重结构，承受竖向荷载。主桁架由上、

下弦杆和腹杆组成。腹杆又分为斜杆和竖杆；节点分大节点和小节点；

节间距指节点之间的距离。

（二）联结系

1、分类：纵向联结系和横向联结系

2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受

各种横向荷载

3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主

要作用为承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横

向摇摆力及离心力。另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长

度。

4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗

扭刚度。适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。

（三）桥面系

1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系

2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横

梁传至主桁架节点。

（四）桥面桥面是供车辆和行人走行的部分。桥面的形式与钢梁

桥及结合梁桥相似。

二、主桁架的图式及特点

三角形桁架（Warrentrusses

节间距较小时不设竖腹杆，较大时可设竖腹杆

弦杆的规格和大节点的个数较少，适应定型化设计，便于制造和

安装

我国铁路中等跨度（L=48m~80m）下承式栓焊钢桁梁桥标准

设计。

斜杆形桁架(Pratttrusses)

斜腹杆仅受压或受拉

弦杆和竖杆规格多，均为大节点。

双重腹杆桁架(Parallelchordrhombictruss)

斜杆只承受节间剪力的一半

受压斜杆短，对压屈稳定有利。

适用于大跨度钢桁梁，如武汉、南京长江大桥和我国铁路标准设

计(L=96m~120m)下承式简支栓焊钢桁梁桥。

主桁架的主要尺寸

先确定桥梁跨度，再确定主桁架的主要尺寸包括：桁架高度、节

间长度、斜杆倾角和两片主桁架的中心距。

在拟定上述尺寸时，要综合考虑各种影响因素，相互协调，尽可

能采用标准化和模数化，目的在于使设计、制造、安装、养护和更换

工作简化及方便。

我国铁路桥标准设计，下承式桁梁跨度有48、64、80m等三种，

全部采用三角形桁架，桁高11m，节间长8m，主桁中心距为6.4m。

1、桁架高度

2、节间长度

铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为

3~6m，下承式桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁

架节间可达12~15m。

公路钢桥：节间长度可适当增大。

3、斜杆倾角

斜杆倾角由主桁高度与节间长度的比值决定

有竖杆的桁架的合理倾角为50°左右；

无竖杆的桁架的合理倾角为60°左右

斜杆倾角与桁高、节长有矛盾时，可在合理范围内进行调整。

4、主桁架中心距

主桁架的中心距离由横向刚度和稳定性决定;

下承式钢桁梁桥的主桁中心距还应满足桥梁建筑限界的要求,

上承式桁梁桥的主桁中心距还要考虑横向倾覆稳定性的要求，抗

倾覆稳定安全系数不得小于1.3。

三、连续桁梁及悬臂桁梁桥

1、连续桁架梁

竖向及横向刚度均比简支梁大，内力分布更趋合理；

跨度大于120m的多孔桥，采用连续桁梁较为合理，钢材比简

支梁省约8~10%

结构布置：

每联跨数是两跨或三跨，极少超过五跨，

二孔连续梁应做成等跨

三孔跨度的合理比例是7:8:7，为了美观，常采用等跨布置。

梁高:通常为跨度的1/7~1/8,支座处可适当加高。

2、悬臂桁梁

一般伸臂长与锚跨之比为1/4~1/3

组合跨与锚跨之比按1.1~1.4为宜

对于挂梁及锚梁的