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国际贸易学案例分析

篇一：国际贸易-案例分析

《国际贸易学》案例分析

1．某货轮从天津新港驶往小港新加坡，在航行途中船舶货舱起火，

大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往

舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是

东港船长同意雇佣拖轮将货船拖回新港修理。试车后重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的巨大损失有：①1500箱货物被火烧毁；

②800箱货物由于林宏吉灭火受损；③主机和部分甲板被短路；④拖船

费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪

些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么?

答：①③⑤属于单独海损。单独海损是指仅涉及船舶及货物所有

人单方面利益的损失。满足一下两个前提条件：第一，必须是意外的、

偶然的或者其他承保危险所直接导致的损失；第二，必须是船方、货

方或是其他利益如若的损失。①③⑤都是由于雷击导致的，而火灾是

意外的、偶然的，适应并且只是船方单方面的损失满足单独海损条件。

②④属于共同海损。共同海损是指船舶、货物或者其他财产遭遇

互助危险，为了解除联合危险，有意特殊合理的就难措施所直接造成

的特殊牺牲和支付的祭出费用的损失。②是为了灭火而而使货物受损，

④是为了使船舶恢复航行而采取的行动，二者都切合共同海损的定义。

2．A向B发盘，发盘中说：“供应50台拖拉机，100匹马力，每

台CIF香港3500美元，订立合同后两个月装船，不可撤销即期收款付

款，请电复。”B收到发盘后，立即电复说：“我接受你的发盘，在订

立合同后立即装船。”但A未作任何答复。问双方的合同是否成立?为

什么?

答：合同并不成立。合同合同成立有连个必不可少的工序：发盘

和接受。A公司的发盘是有效发盘，但B公司的回函并不构成谈及，B

公司虽然表明其接受圣吉龙县，但其声明中的“在订立合同后立即装

船”与A公司所说“订立合同后两个月装船”并不一致，这意味着回

函是还盘，而还盘并使原发盘失效，自己成了新的发盘。既然B公司

并未作出接受，那么合同就不能成立。

3．有一份CIF合同，出售小公牛，按CIF莫桑比克港口条件价。

合同规定：“半数价金有装船时支付，以换取装运单据；其余半数价

金在到货时付清。”后来货物因违约风险而损失，未能到达目的港。

买方则以此为理由而拒绝支付余数货款，双方频发激烈争论。更何况

在上述情况下，买方有没有拒付余数货款比如说的权利?为什么?

答：买方无权拒付余数货款。因为：

(1)CIF特定条件货物初始条件在运输途中损失由买方负责。

(2)CIF属象征性交货，卖方已提供符合规定的全套单据，买方就

应按规定支付货款。

(3)合同规定“半数价金??到货时付清”，只是对付款时间和这种

方式的规定，而不是以到货为付款不在意的限制性条件。

(4)合同规定另一半货款是在货到目的港时支付，而货未能到达，

则应按一般预计到达目的港的时间之后一段合理时间内，由福费廷支

付另一半货款。

4．有一份CIF合同，日本公司出售450吨洋葱给澳洲的公司，洋

葱在日本港回航时，经公证行验明完全符合商销水准，备案行并出具

证明。但该批货物运抵澳洲港口之时，洋葱已腐烂变质，不适合人类

食用。因此买方拒绝收货，并要求交回卖方退回已付清的货款。

在上述情况下，买方有无拒收货物的权利?为什么?

答：买方无拒收货物的权利。因为在CIF术语下，买卖双方的风

险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方应该

承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担；CIF合同典型象征性交货，

即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据呈交是一应

俱全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒

付。

在上述案例中，在货物离开装运港船舷之前，货物完全符合商销

品质，洋葱腐烂变质是在越过船舷后的运输途中造成，这属于乙方应

负的责任。再则，买方提供服务的单据齐全正确，买方就必须凭单付

款，因此，买方不具拒收货物的权利。

5．我方某外贸公司以CIF术语进口出口一个整集装箱的装物，我

方在货物出运前及时投保了海运一切险。在货物从出口公司防空洞运

到码头装运的路途中，由于驾驶员的疏忽，集装箱货车意外翻车下崖，

导致货物全部报废。

试分析说明：

（1）索赔应该由卖方还是卖方