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简介

武汉长江大桥位于武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是我

国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正

桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，

下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20

米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为12

8米，终年巨轮航行无阻。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，

共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大

桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整

个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路且连通了京广线，

使人心旷神怡，浮想联翩，真是一桥“飞架南北，天堑变通途”。

大桥特色

武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在天“

堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第

一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南

北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥建于1955年9月1日，于1957年10月15日建成通车，大

桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量

的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就全部撤走了专家，最后的建桥工作

是由茅以升先生主持完成。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了

武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接

起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。毛泽东的诗词一桥“飞架南北，天堑

变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。大桥自建成以来，一直都

是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的

双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每

孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用大“型

管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁

工作者的机智和精湛的工艺。

大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁

路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变

化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有九省“通衢”之称的武汉市成

为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5

年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节

约的货运费超过了整个工程造价。随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不

断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的

重大作用。

2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。中科院专家测评，该桥

的寿命至少在100年以上。

如今武汉的长江江面上已经屹立着三座大桥，分别是武汉长江大桥武汉长江

二桥和武汉长江三桥（白沙洲大桥）。

桥梁建筑

武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有

各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间

传说、神话故事等，有孔“雀开屏”、鲤鱼戏莲“”、喜鹊闹梅“”、玉兔金桂“”等，极

具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，

桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人

上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝

去的岁月，感触英雄的博大气概。与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念

碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌

有毛泽东同志一桥“飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、

看大桥的最佳位置之一。武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者

们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨

大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟

气势。大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首

义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。

它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且