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论磁罗经的发展前景

摘要

磁罗经是船舶上的助航仪器。其结构简单，使用可靠，造价低廉。目前在

大、中、小型各类船舶上仍占有一席之地.随若科学技术的发展.新的技术理论的

出现.古老的磁罗经技术将不断发扬光大，使其不仅具有原有的指北功能，更赋

予了新的生命力，利用传感器技术的新型“磁罗经”系统将会展现出诱人的前景。

关键词：磁罗经；发展趋势；陀螺罗经；固态电子罗经；传感器

引言

当今，电子技术高度发展、助航仪器与导航设备的自动化程度在不断提高、

陀螺定向也得到广泛应用、电罗经普遍使用，磁罗经的地位也是不可低估的。船

舶在海上航行，必须确定其航向。目前船舶上均使用罗经这种指向仪器，以引导

船舶航行。SOLAS公约规定:150总吨以上的船舶应装配磁罗经。船舶规范，PSC

的检查都免不了磁罗经这一项。由此可见，如何充分认识磁罗经在使用中存在的

主要问题以及解决这些问题从而充分发挥其在船舶上的作用仍然是值得探讨的

一个问题。

一、磁罗经的发现

指南针是我国四大发明之一。据中外学者考证，不但指南针系我国最早发明，

而且先于他国在航海上使用。传说，四千多年以前，中华民族的祖先黄帝轩辕氏

和蛋尤交成于琢鹿，偶遇芒雾，由于黄帝战车装有指南针，终于取胜。大约在公

元前一千多年，西周成王姬诵曾把指南车赠送给越裳氏，以防他返途迷失方向。

在诸子百家书中，载有确实年代的，公元前300年战国末期，我国人民就已发现

磁石存在，并了解了磁石吸铁的性能。公元50年间东汉初期，人们已经利用磁石

的指极性制成指向仪—司南。此事在鬼谷子和韩非子论者中均有记载。1119年朱

或着《萍州可读》记载“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南„„。”

可见，那时从事航海业的人们已经掌握了天文、地文航海技术。明朝郑和是个勇

敢的实践家，他曾经组织过七次下南洋，经过远渡重洋，最终曾到达过非洲东海

岸。此举比哥伦布发现新大陆还早百余年。公元618^1276年唐宋时代，阿拉伯、

波斯、罗马等国商人，凡经海上取道来华经商的，其大部分愿意搭中国的航船。

因为，他们认为中国航海人员具备了高超技能，航船上又装设着指向仪器一一磁

罗经，保证航船既迅速又安全伪航行。一切事物总是不断发展的，磁罗经也是不

断加以完善。到十六世纪，制造出装于箱体内的液体磁罗经，这就更加便于操纵

和观测，并能保持罗经的水平正值状态，防止了摇摆，克服了古指南针的弊病，

保证了磁罗经的精度，成为航海的必备仪器。

二、传统航海指向仪器的比较与发现

指向仪器的现状

目前，船舶仍然使用传统的指向仪器磁罗经作为船舶的指向仪器，或使用磁

罗经和陀螺罗经共同作为船舶的指向仪器。磁罗经指向可靠的优点，可以较好地

弥补陀螺罗经容易发生故障、指向错误或不能指向的缺点。而陀螺罗经也弥补了

磁罗经指向精度差，即指向误差大、且误差变化复杂的缺点。陀螺罗经不但为船

舶航行提供精确的向位，还可以比较方便地将所指示的航向转换为信号，非常方

便地传输到船舶上需要向位的位置，并为ARPA、电子海图、自动舵等提供向位，

可以说是船舶自动航行所必须的指向仪器。

但是，由于陀螺罗经结构复杂，是由众多的机械器件和电器器件组成的。陀

螺罗经一般需要连续工作几十天、几个月甚至几年，因此航行中就比较容易发生

故障。有时即使是发生一个很小的故障，就可能使整台罗经错误指向或不能指向。

对此，现在一般采取的应对办法是当陀螺罗经不能指向时，用人工操舵按磁罗经

指示的航向航行，而不能使用自动舵自动操舵航行，而其他需要输人航向的仪器

则改为人工输人，降低了船舶自动化航行的程度和可靠性。而且这种情况必将影

响到今后船舶自动化航行的进一步发展。综上所述，磁罗经在航海事业上的地位

依然举足轻重。

三、传统磁罗经在现代航海事业上的发展局面：

磁罗经使用的局限

1、自差影响指向精度

磁罗经是利用地磁场对磁针具有吸引力的现象而制成的一种航海指向仪器。

当其在钢铁结构的船舶上使用时，由于船磁的影响而产生自差。因为自差是随着

船舶所在磁纬度、航向倾斜情况的变化而变化的，因此造成磁罗经使用极大不便。

但对于这个问题，理论和实践证明通过严格的自差校正，完全可以使得剩余自差

不大于士2度。特别是对于中小型船舶上正装的标准罗经其剩余自差可以更小，

因此，即使船舶驾驶员不参照自差表进行修正，其指向精度也可以和陀螺罗经相

比拟，满足海上航行的要求。

2、磁差影响船舶操纵

磁罗经是以地球磁北作为航