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GE公司“H”联合循环燃机系列介绍.

H型燃气轮机蒸汽冷却技术的开发及技术特点

H级燃气轮机进入南韩

西门子效率超过60%的H级燃气轮机成功推向市场

GE公司“H”联合循环燃机系列介绍

21世纪的发电系统—通用电气“H”联合循环燃机系列介绍

“H”系列的背景及基本原理

使用燃机发电50年来一直在持续稳定地增长，燃机循环自身所固有的性能使其比常规电厂拥用更高

的功率密度，更高的热效率以及更低的排放。燃机的性能是由燃点温度决定的，它和单位功率有直接

的关系，反过来又影响发电的燃耗。这就意味着燃点温度的增高可以提供更高的热效率（降低发电的

燃耗），同时提供更高的单位β剩?堪醮┕?钙降目掌?刹嗟牡缌浚??/P通过使用飞机发动机材料

和冷却技术，可以允许GE工业燃机的燃点温度稳定增高，当然燃烧室的高温同时产生更多地的NOx。

在本文的概念设计“”部分，我们将阐述GE“H”系列如何解决NOx问题，如何能将燃点温度比目前“F”

系列燃机提高2000F/1100C而同时将NOx排放量维持在“F”型燃机的水平。

通用电气的业务涵盖不同类型的业务，公司的各项业务得以兴旺发展，部分原因正是借助于改良技术

的迅速引入和运用。公司的一线技术开发部门就是坐落在纽约的GE研发中心。H系列新产品引进部

也坐落在此地，是他们将GE研发中心的研究成果引入到生产中。另外还有一些正式的技术协会，如

热碍喷涂协会，高温材料协会，NOx干燥剂降低协会也在协同推广工作，支持新技术的发展。

GE发电部及GE飞机发动机部在很多方面协同作战，包括NOx干燥剂降低测试手段、压气机元件和

汽轮机元件等方面。GE的制造厂拥有独特的资源，GE飞机发动机部可以派出200名工程师到GE研

发中心和GE发电部支持H系列的开发工作，这只有在GE公司才做得到。这些调入人员都成为H系

列设计与系统部的中坚力量，而“H”系列的技术由GE发电部及GE飞机发动机部共享资源，包括实验

数据和分析源码。

与GE发电部及GE飞机发动机部的核心技术人员能够互相交流相比，GE的几个其他竞争对手却不得

不从公司以外购买很有限的飞机发动机技术，结果是只能获得有限的资料，而无法得到核心技术。

相比之下，GE发电部从GE飞机发动机部得到的技术包括但并不限于以下内容：（在后面的章节中将

会详细阐述）

压气机气体力学，机械设计、几何模型装置测试，运行压力和温度状况下的整体燃烧器测试、透平气

体力学、传热、喷嘴测试、材料和喷涂数据的传递、透平片和透平轮超级合金的加工、燃机仪器的使

用与监控、

GE研发中心投入的技术包括：

传热和流体流动源码的开发、热碍喷涂工艺开发、材料特征和数据、特殊功能元件和子系统的测试、

非破坏性评估技艺的设计和引入。

概念设计

GE“H”系列为联合循环设备，燃机排除的热气进入下游锅炉或者余热锅炉，所产生的蒸汽穿过汽轮机，

然后通过汽轮机的功率得到增强。汽轮机这种底部“循环”的出力和效率也是燃机排放温度的一个功能。

就“H”系列所规定的燃点温度26000F/14300C而言，燃机排放温度很大程度上取决于压气机运行所需

的功。即，它受压“气机压力比”的影响。“H”系列所选择的压力比是23:1，以便优化联合循环的性能，

同时可以允许燃机末级叶片不被冷却，这也符合GE发电部过去的规程。

23:1的压气机压力比反过来又决定了使用4级燃机可以优化性能和成本，这是一个与原来“F”系列燃

机不同的主要变化，“F”系列的压气机压力比是15:1，3级燃机结构。“H”系列的压力比增高后，3级

燃机会增加各级的负荷载入，直到发生减效错误；而通过使用4级燃机，“H”系列可以确定各级最佳的

功率负荷载入从而获得燃机的高功效。

“H”系列燃机使用的是透平的封闭环蒸汽冷却，这项独特的冷却工艺可以使燃机高温燃烧，增强性能，

而不会增加燃烧温度和排放水平。正是该封闭环蒸汽冷却才使得GE“H”联合循环燃机能够取得60%之

高的热效，同时又能严格维持低NOx的标准。（见图一）燃烧温度必须尽量降低以确定低NOx的排

放，同时应该尽可能地提高燃点温度以优化循环效率，目的在于能够充分冷却一级喷嘴，同时最大限

度降低穿过一级喷嘴的燃烧物的温度，这一目标可以通过封闭环蒸汽冷却实现。在“H”系列以前常规燃

机的设计中，一级喷嘴由压气机的排