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文章介绍的是三菱4G18，但是也适用于4G13

东安三菱发动机详细介绍也来说我所了解的4g系列，我不是什么汽车行业的，我更不懂多

少机械，我不会像某些人那样为了显示自己的权威，上来就说自己认识多少汽车业内人士，

说自己是从事了多少人机械行业。

我只是有一辆新买的海福星，所以，我去了解它，用心去体会它的优点，以及缺点。

步入主题，这里不说车，就是4g系列的动机。

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首先，我先借用一下nasa对东安三菱及起成立原因的口述：“上个世纪90年代末,日

本5个汽车厂销毁了不合时代的发动机图纸,代表化油器时代的终结.谁料三菱不景气.亏损

严重,硬把4g系列的图纸卖给中国,当时由于4g系列没有什么技术含量,所以日本乘用车联

合会没有反对.谁知中国人拣了个宝,到处4g开花.”

到底东安三菱是怎么来的呢？？

1998年，由中航技集团主导，三菱提供技术支持及资金入股的哈尔滨东安汽车发动

机制造有限公司（也就是我们常说的东安三菱）正式成立。哈尔滨东安动力股份有限公司、

哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、哈尔滨飞机工业（集团）股份有限公司、马来西亚马

中投资控股有限公司、日本三菱自动车工业株式会社和日本三菱商事株式会社是哈尔滨东安

汽车发动机制造有限公司的股东，分别占有36%、19%、15%、9%、15.3%和5.7%的股份。

公司是以研制、生产和销售从股东之一的日本三菱汽车引进的4g1系列、4g9系列、

4g1mivec系列、4g15涡轮增压系列电喷发动机、f5m41变速器和其零部件为主的企业。可

作为轿车、多功能车和越野车动力装置的各系列发动机覆盖1.3升至2.0升黄金排量。公司

从欧美、日本和韩国引进的世界先进水平的机加生产线装试生产线，可年产4g1发动机15

万台和4g9发动机15万台。

东安三菱在当今的中国汽车业显得有点另类——独立于整车企业之外，专门生产动力总

成（发动机及变速器），使东安三菱显得有些特立独行。产销量连续3年翻番，从2004年

的不足3万台到2005年的6万台，再到2006年的15.6万台。接连投入高技术含量新品，

从4g1系列产品到4g93系列，再到4g15-mivect/c涡轮增压发动机，技术底蕴非常深厚。

配装东安三菱动力的自主品牌车型在与合资品牌车型竞争中显得底气十足，“芯擎”澎湃。

随着配套车型在市场上的优异表现，东安三菱的月产量超过3万台套，成为诸多民族品牌汽

车的标准动力配备。东安三菱的发动机也在用户中赢得了高性能、低油耗、可靠耐用的良好

口碑。

另外，东安三菱为主的东安动力集团已在上海主板上市，目前划在军工板块，是国家重点企

业，也是被国家成为民族腾飞希望的一家企业。试问，如果东安真的是一家捡便宜货，生产

垃圾的企业，国家还会把它看为希望，还有这么多企业愿意给它贡献利润？还有这么多

股民和机构投资者愿意投资么？

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下面，我们来说4g系列。

三菱的4g系列发动机，可以说是日本的国民发动机之一。较早时间的4g系列，实际上应

该是4g6x系列，在引擎编制中被称为sirius系列,当中包括4g61,4g62,4g63,4g64,4g67和4g69

这几款引擎,接着細分之下还有sohc版和dohc版,又有化油器,mpi版和eci版的区別,部分引

擎更有turbo版和mivec版,非要逐一细说不可.那会是一部非常繁复的家族史，这里很难细

表。这里先简单和大家说一下编号的由来：

4缸数

g汽油引擎,d柴油引擎

61.6升至2.4升

我们这里着重说一下我们关心的4g18，

4g1系列发动机是日本三菱汽车公司目前尚正在大批量生产的机型（我不知道nasa为什么说

4g系列是日本淘汰的技术，应该说目前4g