桥梁工程复习要点.pdfVIP

1.桥梁基本组成：上部结构，下部结构，支座，附属设施。其中下部结构包括：桥墩、桥

台和基础。

2.桥梁的附属设施：桥面系，伸缩缝，桥头搭板，锥形护坡。

3.桥按受力体系分类：梁式，拱式，索式三大体系。

4.桥设计基本原则：①技术先进：在因地制宜下尽可能采用新技术，新工艺②安全可靠：

强度和稳定方面有足够安全储备③使用耐久：考虑设计期内交通流及环境类别影响④经济合

理：因地制宜，方便施工，维护费用低⑤美观：外观优美，结构布置精练⑥环境保护和可持

续发展。

5.桥平面设计：小桥和涵洞位置与线形符合线路总走向，大中桥原则上服从线路走向，桥

路综合考虑。

6.桥纵断面设计：包括确定总跨径，桥分孔，桥道高程，桥上和桥头引道的纵坡及基础埋

深。

7.桥设计与建造程序：①“预可”阶段：着重研究建桥的必要性及宏观经济上的合理性②

“工可阶段”：研究和制订桥梁技术指标③初步设计：确定设计方案④技术方案：完善桥型

方案的总体和细部技术问题及施工方案⑤施工图设计：绘制施工详图。

8.桥方案比选按步骤：①明确各种高程要求②桥分孔和初拟桥型方案草图③方案初筛④详

绘桥型方案⑤编制估算或概预算⑥方案选定和文件汇总。

9.作用是引起桥涵结构反应的各种原因总称，而荷载仅表示结构上的直接作用。

10.永久作用包括：结构自重，预加应力，土重力，土侧压力，砼收缩与徐变，水浮力及基

础变位作用共7种。

11.汽车荷载：由车道荷载和车辆荷载组成，前者用于整体计算后者用于桥梁结构局部加载

计算两者不可叠加。

12.车道荷载：由均布荷载和集中荷载组成。公路Ⅰ车道荷载的均布荷载标准值

Qk=10.5KN/m。集中荷载标准值随计算跨径而变，当计算跨径小于或等于5m时，Pk为180

KN；计算跨径等于或大于50m时，Pk为360KN；计算跨径在5m~50m之间时，Pk值采用

直线内插求得。对于多跨连续结构，Pk按照最大跨径为基准取值。当计算剪力效应时，集

中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数，其主要用于验算下部结构或上部结构的腹板。公路Ⅱ

级车道荷载的均布荷载标准值Qk和集中荷载标准值Pk按照公路Ⅰ级车道荷载的0.75倍采

用。

13.汽车制动力：①不等于摩擦系数*总荷载②标准值为加载长度上计算总重*10％，且公路

Ⅰ级≥165KN，Ⅱ级≥90KN同时多车道应考虑折减。

14.偶然荷载：地震作用，船只或漂流物撞击力，汽车撞击作用。

15.桥涵结构设计分为：持久状况，短暂状况和偶然状况三种设计状况。

16.承载力限状态下整体组合表达式：①1.2恒载+1.4荷载②1.2恒载+1.4荷载+0.8*1.4人载

③1.2恒载+1.4荷载+0.7*【1.4人载+1.1风载】④1.2恒载+1.4荷载+0.6*【1.4人载+1.1风载

+1.4土压力】⑤1.2恒载+1.4荷载+0.5*【1.4人载+1.1风载+1.4土压力+1.4制动力】。

17.桥面部分包括；桥面铺装，防水和排水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆和灯柱。

18.桥面布置：①双向车道：行车道上下行交通布置在同一桥面上，它们之间用画线分隔②

分车道布置：桥面上设置分隔带或分离式主梁布置，使上下行交通分隔，可提高车速，便于

管理③双层桥面布置：桥梁结构在空间上提供两个不在同一平面桥面构造。

19.桥面铺装功能：保护桥面板不受车辆轮胎或履带的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，

并能对车辆轮重集中荷载起一定分布作用。

20.常见桥面铺装：水泥混凝土，沥青表面处治和沥青砼。

21.桥面防水，排水设施作用：保障桥面行车安全畅通，防止桥面结构受降水侵蚀。

22.桥面伸缩装置作用：适应桥梁上部结构在气温变化，活载作用。砼收缩和徐变等因素影

响下变形需要，保证车辆过桥平稳。

23.从承重结构横载面形式分类，混凝土梁式桥可分为板桥，肋梁桥和箱形桥梁。从受力

特点，混凝土梁式桥分为简支梁（板）桥，连续梁（板）桥和悬臂梁（板）桥。

24.预应力混凝土梁桥布束原则：①选择适当预应力束筋和锚具形式②施工方便：减少预应

力钢筋切断③符合受力特点④考虑材料经济指标先进性，横断面布置考虑剪力滞效应⑤避免

使用多次反向曲率。

25.支座作用：将上部结构的支反力（包括结构自重和可变作用引起竖向力和水平力）传递

到桥梁墩台，同时保证在汽车荷载，温度变化，混凝土收缩和徐变作用下能自由变形以使结

构实际受力情况符合结构静力图式。

26.支座分类：简易垫层支座，橡胶支座，特殊功能支座。

27.支座布置原