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《船舶与海上技术船舶设计CNG和LNG推进系统》标准发展研究报告

DevelopmentResearchReportontheStandardof“Shipsandmarinetechnology—Shipdesign—CNGandLNGpropulsionsystem”

摘要

在全球航运业绿色转型与我国“碳达峰、碳中和”战略目标的双重驱动下，以压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）为代表的清洁替代燃料在船舶动力系统中的应用日益广泛。然而，此类新型推进系统在船舶设计、建造、检验及运营环节涉及高压、低温等复杂技术，其安全性、可靠性与标准化水平直接关系到绿色航运的健康发展。国际标准化组织（ISO）于2024年正式发布了ISO10665:2024《船舶与海上技术船舶设计CNG和LNG推进系统》国际标准，旨在为全球范围内的CNG/LNG动力船舶提供统一、权威的技术规范。相比之下，我国在该领域的标准化体系尚不完善，尤其在液货舱制造、燃料加注等关键技术环节缺乏统一的国家或行业标准，存在安全风险与技术壁垒。

本报告系统阐述了ISO10665:2024国际标准的立项背景、核心目的、适用范围及主要技术内容。报告指出，该标准的制定与转化对于填补国内技术标准空白、指导我国船舶设计建造单位规范应用CNG/LNG推进技术、降低系统安全风险、保障船舶运营安全、促进我国绿色船舶产业与国际接轨具有至关重要的现实意义。报告深入分析了标准的核心技术框架，涵盖系统组件、安装要求、灭火设备配置、用户手册编制及系统调试等全流程技术要求。最后，报告对我国开展该国际标准的本土化转化工作提出了建议，并展望了未来在氨、氢等零碳燃料船舶标准领域的协同发展前景。

关键词：船舶与海上技术；CNG/LNG推进系统；绿色航运；国际标准转化；船舶设计安全；标准化

Keywords:Shipsandmarinetechnology;CNG/LNGpropulsionsystem;Greenshipping;Internationalstandardadoption;Shipdesignsafety;Standardization

正文

一、标准立项的背景、目的与意义

1.1全球绿色航运趋势与政策驱动

随着国际海事组织（IMO）日益严格的船舶能效设计指数（EEDI）、船舶能效管理计划（SEEMP）以及全球硫排放限制令的实施，全球航运业正经历一场深刻的绿色革命。减少船舶温室气体（GHGs）和空气污染物（如硫氧化物SOx、氮氧化物NOx和颗粒物PM）排放已成为行业共识和法规强制要求。在此背景下，天然气燃料，特别是液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG），凭借其燃烧清洁、碳排放相对较低、技术相对成熟等优势，成为当前及未来一段时期内最具可行性的过渡性清洁燃料选择。全球范围内，LNG动力船舶的数量和订单持续增长，应用范围从大型集装箱船、油轮扩展到内河及沿海中小型船舶。

1.2我国“双碳”目标下的战略需求

我国明确提出“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的国家战略目标。交通运输领域是碳排放的重要来源，而水运行业的绿色低碳转型是实现该目标的关键环节。国家各部委相继出台《绿色交通“十四五”发展规划》、《内河航运发展纲要》等政策文件，明确提出推广LNG等清洁能源动力船舶，完善相关技术标准体系。因此，建立健全CNG/LNG动力船舶的技术标准，是落实国家战略、引导产业健康有序发展的基础性、先导性工作。

1.3国际标准先行与国内标准缺失的现状

国际标准化组织（ISO）敏锐捕捉到行业技术发展与规范化的迫切需求，于2024年制定并发布了ISO10665:2024《船舶与海上技术船舶设计CNG和LNG推进系统》国际标准。该标准系统性地规定了CNG和LNG推进系统在船舶设计、建造、检验等全生命周期的技术要求，核心在于规范燃料储存、供应、控制、安全监控等关键环节，旨在通过统一的设计与安全基准，最大程度地降低因燃料特性（如LNG的低温易燃性、CNG的高压特性）带来的潜在风险，保障船舶、船员及环境的安全。

反观国内，尽管已有部分关于LNG燃料罐、加注站等方面的国家标准或行业标准，但针对船舶CNG和LNG推进系统集成设计的综合性、专门性标准仍处于缺失状态。现有标准体系呈现碎片化特点，未能形成覆盖从燃料舱到发动机喷嘴的完整系统设计规范。特别是在液货围护系统（C型独立舱、薄膜舱等）的制造与检验、船对船（STS）燃料加注操作、基于风险的系统安全评估等关键技术领域，缺乏统一、权威的国家或行业标准进行指导。这种标准缺失状态导致国内船舶设计院、造船厂、船级社和船东在应用CNG/LNG技术时，往往需要参考多个国际标准、船级社规范或企