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浅析温拌再生沥青混合料技术的发展与应用

目前，废旧沥青混合料的温拌与再生综合应用技术，即温拌再生沥青混合料

技术受到广泛关注，本文在介绍国内外对该技术研究历程的基础上，将温拌再生

沥青混合料技术的理论研究从概念内涵、国外研究现状、国内研究现状等方面进

行了总结阐述，并对国内外研究差距进行了比对分析，最后对该技术未来的研究

发展方向进行了展望。

标签：废旧沥青混合料；温拌与再生技术；国内外；对比研究

0引言

截至2015年底，我国北方多地区日照时数创下历史新低，其中河南省气候

中心数据显示，1957年至本世纪前10年，全省平均出现大雾天数表现出显著上

升的趋势，平均每10年增加1.7天。除了阴天雨雪等因素使该地区难见阳光，

连续多日的重度雾霾才是症结所在。

基于此，各行各业都在为改善环境做出努力，公路建设也不例外。交通部“十

二五”规划纲要提出了建设低碳交通运输体系、节能减排的目标，并出台了一系

列关于加快建设绿色、低碳交通运输体系的政策与措施，鼓励采用温拌技术，对

采用温拌技术实施的项目予以政策上扶持。而“十三五”规划纲要再次提出“全面

节约和高效利用资源，坚持节约优先，树立节约集约循环利用的资源观。”为响

应十三五规划号召，将废旧沥青混合料变废为宝的再生技术和降低施工能耗及环

境污染的温拌技术很好结合在一起的温拌再生养护新工艺将成为公路行业会越

来越受到人们的重视。

1温拌再生技术意义

我国高速公路基本上为沥青路面结构，按照国家公路发展规划，我国每年将

有6000-7000km高速公路亟需大中修，大修养护规模将会超过高速公路的建设

规模并产生大量废旧沥青混合料。如果这些废旧沥青混合料能够得到充分利用，

每年可以节省材料费125亿元以上。

在对再生沥青混合料进行拌合时，需要将新料及旧料加热到160-180℃后进

行拌合，而温拌沥青混合料拌和温度只需120-140℃，较低的拌和温度能够较大

程度减轻RAP二次老化现象。因此，将温拌技术和再生技术相结合，一方面能

够使旧沥青混合料的再利用比例得到大幅提升，另一方面能够使混合料在较低温

度下拌和与压实得以实现，从而达到旧沥青混合料的循环再生和环保节能的目

的。

2国内外研究现状

温拌沥青混合料技术由于能在相对较低的温度下拌和与施工，一般情况下比

普通热拌沥青混合料可以降低施工温度20～30℃，可使旧料掺配量得到提高，

并且使用该技术铺筑路面的路用性能不亚于热拌再生沥青技术铺筑效果。

2.1国外研究现状

温拌再生技术是将WMA和HMA技术优点综合运用体现的新技术，在欧洲

与美国也才刚出现不久，尚未提出统一的路用性能评价指标，温拌再生的相关理

论研究也比较匮乏。

美国的益路温拌最先开发了基于表面活性剂的温拌再生沥青混合料技术，并

在研究中发现，在相同的混合料生产温度下，温拌再生技术能使旧料掺加比例由

热拌再生的20%提高至30%以上，并且混合料在降低拌和温度和提高旧料使用

比例后路用性能仍然处于良好水平。

美国美德维实伟克公司曾尝试将益路温拌与厂拌再生工艺结合，将再生料的

比例添加到了40%，实现了再生料出料温度为130℃。研究证明，实现温拌效应

后，可以延长有效压实时间，促进压实，从而延长施工季节。

在2011年美国第二届温拌沥青技术大会上，J.RichardWillis等也证实在高、

中温度时温拌技术降低了沥青混合料的劲度模量，并认为温拌技术提升了再生沥

青混合料的抗开裂疲劳能力。

2.2国内研究现状

在国内，主要是以北京建筑大学徐世法教授为核心的创新团队，对温拌再生

微观作用机理、压实特性、混合料物理性质及路用性能等进行了长期研究，并取

得了丰硕成果，为该项技术的推广应用奠定理论基础。

2010年，北京美德科技有限公司通过将泡沫沥青添加到厂拌沥青混合料中

的方法，实现再生沥青混合料的温拌在北京通州八段高速公路改建工程中的应

用，工程中的旧料掺配率采用超过一般推荐值为30%，经过为期两年的试验跟踪

检测，该道路各项性能指标均满足预期目标。

2012年，北京建筑大学季节教授等通过掺配不同比例京沈高速公路铣刨废

旧沥青混合料对SMA温拌再生沥青混合料性能进行了评价。得出温拌再生沥青

混合料的高温性能及低温抗裂性能比热拌再生沥青混合料还要好，但抗疲劳性能

略逊于热拌沥