5.2链传动(课件)--《汽车机械基础》同步教学-(机工版).pdfVIP

模块五汽车常用传动

•带传动

•链传动

•齿轮传动

•轮系

链传动

学习目标

1.能叙述链传动的特点及滚子链的结构。

2.能分析链传动装置的传动比，并且进行传动比计算。

3.能调整链的张紧度，会给链传动装置润滑。

4.能概括链传动的失效形式。

链传动

一、链传动的应用

引导问题：汽车发动机的曲轴与凸轮轴之间要达到定时、定传动比传动，常有的传动

方式有齿轮传动、正时带传动和链传动，那么正时链与正时带的结构有什么区别？

1.链传动在发动机中的应用

链传动是由链条和具有特殊齿形的链轮组成的传递运动和（或）动力的装置。

它是一种具有中间挠性件（链条）的啮合传动。图5-2-1所示是利用链传动来

驱动凸轮轴的配气机构。

链传动

2.链传动的应用特点

链传动常用于两轴平行、中心距较远、传递功率较大且平均传动比要求准确、不

宜采用带传动或齿轮传动的场合。与同属挠性类（具有中间挠性件的）传动的带传

动相比，链传动具有下列特点：

1）无滑动，能保证准确的平均传动比，且张紧力小，作用在轴和轴承上的力小。

2）传递功率大，传动效率高，一般可达0.95～0.98。

3）能在低速、重载和高温条件下，以及尘土飞扬、淋油等不良环境中工作。

4）链条的铰链磨损后，链条节距将变大，工作时链条容易脱落。

5）由于链节的多边形运动，所以瞬时传动比是变化的，瞬时链速不是常数，传动中

会产生动载荷和冲击，因此不宜用于要求精密传动的机械上。

6）安装和维护要求较高，无过载保护作用。

链传动

二、链传动的组成与结构

1.链传动的组成

链传动通常是由安装在两根平行轴上的主动链

轮和从动链轮，以及链条组成的。它是靠链轮轮

齿与链条的啮合来传递运动和动力的，如图5-2-2

所示。

设主、从动链轮的齿数分别是z1、z2，主、从动

链轮的转速分别是n1、n2。主动链轮每转过一个齿，

从动链轮被链条带动转过一个齿。单位时间内，

主动链轮转过的齿数（z1与转速n1的乘积）等于从

动链轮转过的齿数（z2与转速n2的乘积）即：

链传动

链传动的传动比是主动链轮转速与从动链轮转速的比值，也等于两链

轮齿数的反比。即：

2.滚子链的结构

链传动

如图5-2-3所示，滚子链由外链板1、内链板2、滚子3、套筒4和销轴5组成。销

轴与外链板用过盈配合组成外链节，套筒与内链板用过盈配合组成内链节，销轴与

套筒之间的转动副使得当链条屈伸时，内外链节能相对转动。滚子套在套筒上可自

由转动，滚子与链轮轮齿相对滚动，摩擦阻力小，减小磨损。

节距P是相邻两链节转动副理论中心距。节距P是链传动的主要参数之一，节距

P越大，链的各部分尺寸也越大。

链传动

滚子链的连接方法有连接链节和过渡链节两种。当链条两端均为内链节时使用由外

链板和销轴组成的可拆卸连接链节。用开口销（钢丝锁销）或弹性锁片锁止（图5-

2-4a和图5-2-4b），连接后链条的链节数应为偶数。当链条一端为内链节另一端为外

链节时，使用过渡链节连接（图5-2-4c），连接后的链条的链节数为奇数。由于过渡

链节不仅制造复杂，而且抗拉强度较低，一般情况应尽量不用。

链传动

三、链传动的张紧

链传动中如松边垂度过大，将引起啮合不良和链条振动，所以链传动张紧的目的

和带传动不同，张紧力并不决定链的工作能力，而只是决定垂度的大小。

张紧的方法很多，最常见的是移动链轮以增大两轮的中心矩。但如中心距不可调时，

也可以采用张紧轮张紧，如图5-2-5a和图5-2-5b所示。张紧轮应装在靠近主动链轮

的松边上。不论是带齿的还是不带齿的张紧轮，其分度圆直径最好与小链轮的分度

圆直径相近。此外，还可以用压板或托板张紧5-2-5c和5-2-5d。特别是中心距大的

链传动，用托板控制垂度更为合理。

链传动

链传动

四、链传动的失效

引导问题：发动机正时链是怎么保证其使用寿命的，其损坏的形式主要有哪些?

链传动的失效形式主要有以下几种：

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