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2026年广州地铁工建部技术员招聘面试题集

一、单选题（共10题，每题2分）

1.广州地铁线路中，采用A型车辆的是哪一条线路？

A.广州地铁1号线

B.广州地铁2号线

C.广州地铁3号线

D.广州地铁APM线

2.地铁隧道常用的支护结构中，B是典型的初期支护形式。

A.钢筋混凝土框架

B.钢支撑+锚杆

C.地下连续墙

D.逆作法施工平台

3.广州地铁施工中，关于明挖法车站基坑支护，以下说法正确的是C。

A.仅适用于软土地基

B.不适用于深基坑

C.可采用地下连续墙或SMW工法

D.成本高于盖挖法

4.地铁车站站台板裂缝常见的预防措施是A。

A.合理配筋并控制混凝土收缩率

B.增加施工缝数量

C.降低混凝土强度等级

D.减少振捣密度

5.广州地铁盾构施工中，遇到砂层时，常用的改良泥浆性能指标是B。

A.高黏度

B.高固相含量

C.高密度

D.低滤失性

6.地铁防水工程中，车站顶板防水层应采用C施工工艺。

A.热熔法

B.滚铺法

C.自粘法

D.手工涂刷法

7.广州地铁线路纵断面设计时，坡度一般不大于A。

A.30‰

B.45‰

C.60‰

D.75‰

8.盾构机穿越建筑物时，需严格控制B参数以减少地面沉降。

A.推进速度

B.泥浆压力

C.刀盘转速

D.注浆量

9.地铁施工中，钢筋保护层厚度不足的主要原因可能是C。

A.混凝土振捣不密实

B.钢筋间距过大

C.保护层垫块脱落

D.混凝土抗渗性差

10.广州地铁5号线采用的车站环控系统属于A。

A.置换式通风

B.全通风式

C.自然通风

D.强制送风式

二、多选题（共5题，每题3分）

1.广州地铁车站结构常见病害包括ABCD。

A.剪力墙裂缝

B.混凝土碳化

C.地面沉降

D.防水层渗漏

2.盾构机在硬岩地层施工时，需关注的主要参数有ABC。

A.刀盘扭矩

B.推进油压

C.充填量

D.泥浆流量

3.地铁车站施工中，影响沉降控制的因素包括ABD。

A.基坑开挖深度

B.地质条件

C.钢筋直径

D.地表荷载

4.地铁隧道防水措施中，常用的材料有ABC。

A.EVA防水卷材

B.防水涂料

C.自粘式防水卷材

D.复合土工膜（用于边坡）

5.广州地铁明挖车站基坑变形控制措施包括ACD。

A.分层开挖

B.增加支撑间距

C.设置变形监测点

D.采用预应力锚杆

三、判断题（共10题，每题1分）

1.广州地铁所有线路的轨距均为1435mm。（√）

2.盾构机穿越富水地层时，需提高泥浆密度以防止涌水。（×）

3.地铁车站站台板厚度一般不小于200mm。（√）

4.地铁防水工程中，外防外贴法施工成本高于内防法。（√）

5.广州地铁车站环控系统主要功能是调节温度和湿度。（√）

6.地铁隧道衬砌裂缝通常采用表面修补法处理。（√）

7.盾构机掘进速度过快会导致地面沉降加剧。（√）

8.地铁车站结构设计中，抗震等级一般不低于8度。（×）

9.地铁施工中，钢筋焊接接头需进行100%超声波检测。（×）

10.广州地铁明挖车站基坑支护常用SMW工法。（√）

四、简答题（共5题，每题4分）

1.简述广州地铁盾构机穿越建筑物时的沉降控制措施。

2.解释地铁车站结构设计中，剪力墙配筋率为何较高？

3.列举三种地铁隧道常用的防水措施及其适用条件。

4.说明地铁施工中，如何控制基坑变形？

5.简述地铁车站环控系统的主要组成部分及其功能。

五、论述题（共2题，每题8分）

1.结合广州地铁地质条件，分析盾构机在砂层和硬岩地层施工时的技术差异。

2.阐述地铁车站结构常见病害的成因及防治措施，并结合广州地铁实际案例说明。

答案与解析

一、单选题答案与解析

1.B

解析：广州地铁2号线采用A型车辆，其他线路多为B型或C型。

2.B

解析：钢支撑+锚杆是典型的初期支护形式，适用于地铁隧道围岩加固。

3.C

解析：广州地铁明挖车站常用地下连续墙或SMW工法支护，适用于多种地基条件。

4.A

解析：控制混凝土收缩率可减少裂缝，合理配筋可提高结构耐久性。

5.B

解析：砂层易涌水，需提高泥浆固相含量以封堵地层。

6.C

解析：自粘法适用于顶板施工，施工便捷且防水效果可靠。

7.A

解析：广州地铁线路纵坡一般不大于30‰，以保障行车平稳。

8.B

解析：泥浆压力过小会导致地面沉降，需精确控制。

9.C

解析：保护层垫块脱落会导致钢筋锈蚀，影响结构耐久性。

10.A

解析：广州地铁5号线采用置换式通风系统，高效调节车站空气。

二、多选题答案与解析

1.ABCD

解析：剪力墙裂缝、混凝土碳化、地