RNP APCH飞行程序运行手册：终端区进近操作指南.pdfVIP

1概述

为在终端区和进近实施RNP的运行，公司必须获得相应的运营资格。必须遵守一般运行要求，包括检

查航行通告（NOTAM）、导航设备的可用性、器系统的适航性以及机组资格。航图中将会注明所有非

速度或爬升梯度，在开始运行之前，必须保证能够满足所有公布的限制条件。

2飞行各阶段运行程序

2.1飞行前

2.1.1放行前，放行签派员和机长必须检查确认飞行计划，在FPL报文编组10中标注“G”和“R”，同

时在编组18中标注“PBN/O1S2”，表明飞机和公司已经获得基于GNSS的RNPAPCH运行的批准。

2.1.2飞行前准备时，飞行机组必须确认导航数据库是当前有效的，并包含了相应的程序。使用过期

的导航数据库飞行，否则使用传统的导航方式飞行。飞行机组还必须证实器的位置是正确的。

2.1.3只能通过进离场航线或进近程序的名称将其从导航数据库中完整调出，在确认与航图一致后，驾驶

员方可使用。对于进离场航线，飞行机组可以根据ATC的，通过增加或删除个别航路点对程序进行修

正。但不允许通过人工输入来生成新的航路点，不能改变航路点的“旁切”或“飞越”属性。

2.1.4在ATC给出初始和的航路改变指令后，飞行机组必须确认选择了正确的航线和程序，并对

如下内容进行核实：航路点顺序，航迹角、距离以及其他可由驾驶员更改的参数（如高度或速度的限制值）

的合理性。飞行机组必须使用导航系统的导航地图显示器。

2.1.5飞机的RNP能力取决于飞机可用的设备。放行前，如果预计在目的地机场和/或备降场进行RNP进

近，机务人员必须确认该飞机上的自动驾驶仪和/或飞行指引仪工作正常。在RNP运行中，飞行机组必须

评估可能的设备失效所造成的影响，并采取合适的应对措施。

2.1.6放行签派员应使用所有可能的信息，确认计划航路、程序或仪表进近（包括用于情况的

非RNP程序）中使用的导航设施在运行期间是可用的。

2.1.7RAIM预测

2.1.7.1飞行前放行签派员应根据计划飞行时间和可能的运行延误，来完成RAIM预测，并将预测结果告

知飞行机组。飞行机组应查阅航行通告和RAIM预测结果，确认相关导航设施可用。

2.1.7.2RAIM预测必须考虑已知或预计的GPS失效，以及对导航系统传感器可能产生的其它影响。

2.1.7.3RAIM可用性预测是用来估计满足所需导航性能的预计能力，不能保证GPS导航服务。由于GPS系

统可能会出现计划外失效，飞行机组必须认识到在飞行过程中RAIM或GPS可能失效，此时就需要转向寻

求其他的备用导航。因此，飞行机组应评估在GPS失效时的导航能力（可能需要飞向备降场）。

2.1.7.4如果预测连续5分钟以上失去RAIM，应推迟、取消RNP运行，或采用其他的运行方法（如使用传

统的导航方法飞行）。

2.2飞行中

2.2.1飞行机组必须遵守制造商规定的程序或指令，以满足实施RNP运行的性能要求。

运行手册1

2.2.2在使用GNSS导航时，除相应机型《飞机飞行手册》要求外，飞行机组不用监视地基导航设施

的位置更新。进近程序的复飞航段仍可使用依靠地面导航设施（如VOR、DME、NDB）的传统程序。

2.2.3在到达FAF之前2海里内，飞行机组应确认垂直导航接通，同时RNP值为进近要求的RNP值。

2.2.4RNP运行中，飞行机组应下列信息：

a)RNP计算出的所需航迹（DTK）；

b)器相对于计算航迹的横向位置偏离误差（XTK），用于监视FTE。

2.2.5除非ATC或在紧急情况下，在进近过程驾驶员都应根据横向偏离指示尽量保持在程序中

心线上。必须使用水平和垂直（如安装）偏离指示监视航迹偏离情况，满偏刻度与相关导航精度要

求相符，采取行动减小误差。鼓励驾驶员尽量使用水平导航模式和垂直导航模式下的飞行指引仪和/或自

动驾驶仪。

2.2.6如果ATC发布了一个航向指令，使得器脱离RNP程序，驾驶员不用更改FMC中原有的飞行计

划，除非收到重新加入航线