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基于数值模拟的海底隧道风化深槽施工效应及实践应用探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济一体化进程的加速，交通基础设施建设在区域发展中扮演着愈发关键的角色。海底隧道作为跨越海洋天堑、连接陆地的重要交通方式，其建设对于促进地区间的经济交流、资源共享以及区域一体化发展具有不可替代的作用。近年来，随着我国国民经济的迅速发展和综合国力的增强，我国海峡隧道修建发展势头迅猛。例如，厦门翔安海底隧道的建成，极大地缩短了厦门本岛与翔安区的时空距离，促进了区域经济的协同发展，同时也为我国海底隧道建设积累了宝贵经验；甬舟铁路金塘海底隧道作为世界最长海底高铁隧道，其建设对于完善区域铁路网、推动舟山群岛融入全国铁路网意义重大，建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史。

然而，海底隧道建设面临着诸多复杂的地质条件和技术挑战。风化深槽作为海底隧道建设中常见的不良地质构造，其岩体风化程度高、结构破碎、自稳能力差，且受海水侵蚀和高水压作用影响显著。如厦门翔安海底隧道在施工过程中穿越了多条风化深槽，累计穿越风化槽总长度达1118.5m，全-强风化岩体强度低，在0.7MPa高水头压力下，开挖扰动后极易发生涌水和塌方，给隧道正常施工带来极大的安全隐患。一旦在风化深槽施工过程中出现问题，如涌水、坍塌等，不仅会导致工程延误、成本增加，严重时甚至会威胁到施工人员的生命安全，使工程的安全毁于一旦。因此，海底