高速铁路系杆拱桥结构体系设计参数优化研究：基于多维度性能的视角.docxVIP

高速铁路系杆拱桥结构体系设计参数优化研究：基于多维度性能的视角

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输需求不断增长，高速铁路作为一种高效、便捷、安全的交通方式，在全球范围内得到了广泛的发展。中国的高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，截至2023年，中国高速铁路运营里程已超过4万公里，占全球高速铁路总里程的60%以上，“八纵八横”高速铁路主通道已基本建成。预计到2030年，我国高速铁路运营里程将达到3.8万公里以上，覆盖80%以上的大城市。

在高速铁路建设中，桥梁工程是关键组成部分。系杆拱桥作为一种具有独特优势的桥梁结构形式，在高速铁路建设中得到了越来越多的应用。系杆拱桥是一种将拱和梁两种基本结构形式组合在一起的桥梁，它充分发挥了拱受压和梁受弯的结构性能，具有跨越能力大、建筑高度小、造型美观等优点。特别是当高架线路斜交跨越城市干道、高速公路等需要桥梁跨度较大，梁部结构建筑高度要求较小时，采用系杆拱桥型具有独特的优势。例如，南珠高铁玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大桥采用(32+180+32)米系杆拱跨越G65包茂高速公路，该系杆拱较传统连续梁具有承载能力强、抗挠曲抗形变、整体美观度高等优点。

然而，我国至今还没有在高速铁路上实际建成大跨度钢系杆拱桥梁，在系杆拱桥的设计中还有许多问题需要研究。系杆拱桥