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网址：电邮：hrbengineer@163.com圆园21年第4期

基于应变测试的汽车制动卡钳制动力测试和分析

杨正伟

（南方天合底盘系统有限公司，重庆402760）

摘要：汽车制动卡钳常规的制动力计算采用滑动摩擦力公式进行计算，并且平均分配给内外制动块，再以此制动力作为支架零部件设计分析的输入力，常规计算没有考虑卡钳和轴销部分对制动力的分流；文中通过在制动块径向和切向受力位置粘贴应变片进行实测的方式，精确检测内外制动块的径向和切向的制动力,为支架部件的精准设计提供输入力参考。关键词：卡钳；制动力；摩擦力；制动块；应变片

中图分类号:U463.55 文献标志码:粤 文章编号：员园园圆原圆猿猿猿（圆园21）04原园103原园3

TestandAnalysisofAutomobileCaliperBrakingForceBasedonStrainTest

YANGZhengwei

(CSGTRWChassisSystemsCo.,Ltd.,Chongqing402760,China)

Abstract:Intheconventionalbrakingforcecalculationofautomobilebrakecalipers,theslidingfrictionforceformulaisusedforcalculation,anditisevenlydistributedtotheinternalandexternalbrakepads,andthenthebrakingforceisusedastheinputforceforthedesignanalysisofthebracketcomponents.Theconventionalcalculationdoesnotconsidertheshuntofthebrakingforcebythecaliperandtheaxlepin.Bypastingstraingaugesontheradialandtangentialforcepositionsofthebrakepadsforactualmeasurement,thispaperaccuratelydetectstheradialandtangentialbrakingforcesoftheinnerandouterbrakepads,whichprovidesinputforcefortheprecisedesignofthebracketcomponents.

Keywords:caliper;brakingforce;frictionforce;brakepad;straingauge

图1

图1制动器结构及受力分析

制动盘，旋转

云

云

云

云

液压

入口活塞

内制动块支架

外制动块

制动盘旋向

制动钳

在汽车零部件行业竞争日趋激烈的情况下，轻量化精准设计降低成本显得尤为重要，轻量化设计的重要技术手段就是不断地优化理论模型，精确掌握各部件受力情况，再结合CAE等分析手段从而实现精准设计的目的。汽车制动钳常规制动力计算采用滑动摩擦力计算公

式，将制动液压、缸径、摩擦因数计算产生的摩擦力平均分配到内外制动块上，并传递到支架作为支架设计的依据。但这样的计算没有考虑卡钳轴销分担的制动力，由于轴销、支架、制动块间均采用间隙配合，理论分析很难建

立准确的模型来计算卡钳轴销分担的制动力。本文通过

在制动块两端布置应变片的方式精确测试制动块的切向力和径向力，为支架设计提供输入力参考。

卡钳常规制动力计算方法

图1所示为制动器结构及受力分析，制动卡钳接入制动管路中，由制动总泵提供制动液压力驱动活塞移动，通过卡钳浮动夹紧两侧的制动块再夹紧制动盘，利用支架挡住制动块的移动从而实现制动。常规制动力计算[1]如下：

N=仔R2·P； （1）

Finner=Fouter=滋·N； （2）

Fir(or)=Finner(outer·)a/L。 （3）式中：Finner为内块周向制动力；Fouter为外块周向制动力；滋为制动块摩擦因数；Fir(or)为内(外)侧径向力；N为制动卡钳的活塞施加到制动块上的正