城市立体交通空间景观设计策略——以洛阳市为例.pdfVIP

生态绿化现代园艺2023年第19期

城市立体交通空间景观设计策略

———以洛阳市为例

李豫，刘丰军

（河南科技大学，河南洛阳471000

要：在城市化进程不断加快的背景下，城市立体交通把二维的交通空间转向了立体，进而提高了通行能力，缓解了交通压力；

其成的交通空间虽然提高了城市效率，但也在桥体和道路间成了大量无效环境空间，如何将立交桥空间建设为有于城市发

展和使用的公共空间，成为城市发展中亟待解决的问题。以洛阳市城市立体交通为例，通过场调研，分析洛阳市城市立体交通空

间景观现状，总结其存在的问题，针对存的问题提出优化空间功能、创建多样化景观元素、融入城市文化与地域特色、与周边环

境相融合、提高安全性和舒适性等景观提升策略。

：；景观；策略

关键词立体交通空间

在我国快速城市化阶段，立体交通作为城市发展2洛阳市城市立体交通现状

[1]

的重基础设施，已逐渐成为城市景的重要构成。2.1空间功能现状

随着中国城市建设的蓬勃发展，立体交通这一基础设对洛阳市的8座立交桥进行实调研，发现立交

施随处可见，在改善城市运行效率的同时，也不可避免桥的空间利用方式因其形态的多样性和特殊性而形成

、结

带来一些消极影响。立体交通因其体量较大构复了多种多样的方式，作为城市交通空间的载体，其最首

，，割裂街道之

杂会导致原本完整的城市空间破碎间的、市政功能、

的功能是交通功能，其次是停车功能绿

联系，其产生的消极空间也会造成城市空间资源的浪化功能、休憩功能、办公功能、居住功能和商业功能等

。，总结

费通过实调研洛阳市立体交通其存在的问（图1。调研的立交桥中空间功能类型主集中在交

题，针对现存问题提出景提升策略，丰富城市立体交通类、市政类和绿化类，空间利用现状较为单一。由于

通系统的景层次和多元性，提高城市空间利用率。立交桥本身的复杂结构，桥下空间被分割成若干独立

1城市立体交通的块状区域，很难做到大面积统筹利用，部分空间被市

立体交通即交通的立体化。相较维平面交通，立民自发用于停车或搭建临时摊位进行经营活动，没有

体化交通是在不同空间层面进行人车分流，充分利用进行合理的规划，造成了资源的浪费。

下或上空间修建上下分层、可供行人及多种车辆2.2景观要素现状

多层多向同时顺畅通行的现代化交通形式，如下通目前，洛阳城市的立交桥下空间景类型较为单

[2]一，以植物景为主，个别立交桥下规划有供人休息游

道、高架道路、立交桥等。城市立体交通按使用对象分

类，主分为人行立体交通与车行立体交通；按交通功憩的小游园和硬质广场，大部分为绿化区域，大面积种

能和匝道布置方式，可分为分离式和互通式；按路网系

统功能分类，分为枢纽型和一般型。

根据总体规划，洛阳市城市快速路为“井字＋外

环”的系统架构，洛阳市立交桥主分布在8条快速路

与主干道交叉处。通过综合比较，选取贯穿中心城区

的3条骨架型快速路上的8座立交桥作为重点研究对

象，通过走访和察，拍照并记录研究