施工电梯安拆维保，这份硬核指南请收好.docxVIP

建筑人告别新春假期，重回工地战场，新一年的安全生产攻坚战也正式打响。作为工地垂直运输的“核心选手”，施工电梯的安拆、运行、维保，从来都是安全管理的重中之重，一丝一毫的疏忽，都可能酿成安全事故。

深耕建筑工程管理十余年，见过太多因操作不规范、维保不到位引发的问题，也深知施工电梯管理的核心就在于“细节把控、流程落地”。趁着开工首日，把施工电梯安拆维保的全流程硬核要点梳理清楚，既是给一线工友提个醒，也为项目管理同仁做个参考，新一年，咱们把安全抓在实处，干出实绩！

开工先立规，施工电梯的安拆作业，前期基础要求必须盯死。参与拆装的人员，必须吃透设备机械性能和结构特点，实操能力和故障排查能力缺一不可；作业全程专人指挥、信号统一，高空作业人员持证上岗，酒后作业坚决杜绝。遇雨雪、大雾，或是风速超过13m/s的恶劣天气，安拆作业立刻叫停，绝不心存侥幸。

施工现场供电电源不得小于100KVA，吊笼顶部平台作业人数最多2人，载重量严控500kg以内，吊杆额定180kg起重量，只用于拆装零部件，严禁超载、挪作他用。小细节更要防大风险，拆装工具、螺栓螺母这类小件，务必放在工具箱，防止高空滑落伤人；吊装导轨架挂钩要牢固，导轨架放置平稳，从源头规避吊笼运行伤人隐患。

基础是根本，加固不松劲。咱们工地的施工电梯多设于车库顶板，300mm厚C35钢筋混凝土基础（4600mm3800mm）是标配，双层双向Φ12mm钢筋，间距200mm，浇筑质量必须严格验收。为保护顶板结构，负一、负二层要搭设Φ48×3.5扣件式钢管支撑架，6m6m搭设平面，立杆800mm×800mm间距、1200mm步距，让电梯荷载通过架体传至车库底板，绝不能让顶板直接承压。

从底架、围栏、吊笼安装，到电缆电气、吊杆、导轨架架设，再到附着装置、限位装置、滑车系统、对重安装，每一步都有精准的技术要求。比如导轨架垂直度，2节高度内公差小于1/1000，架设超70米后按规范严控公差；齿轮与齿条侧向间隙0.2～0.3mm，各滚轮与导轨架立柱间隙0.5mm，这些精准数值，不是刻板要求，而是安全底线。

附着装置第一道距基础上平面约6m，后续每隔6m加一道，最大自由悬空高度不超7.5m，与建筑结构的联接强度要满足轴向、水平、垂直径向载荷要求；限位开关的安装位置必须精准，上行限位留足1.8m上部安全距离，下行限位触发后距缓冲弹簧100-150mm，极限开关更是最后一道安全屏障，丝毫不能偏差。

层门、楼层呼叫器、安全通道和防护棚，是施工电梯配套的“安全防线”。各停层站层门与吊笼机械联锁，防止人员误闯；楼层呼叫器按规范安装调试，保证上下信号畅通；安全通道搭设符合要求，防护棚做好双层防护、挂好安全标识，上料通道坡道斜度控制在1:6以上，既保安全，也提效率。安装完成后，紧固螺栓、复测垂直度、调试限位和重量限制器、做安全器坠落试验，每一项检查都要落地留痕，合格后方可投入使用。

拆除作业不是简单的“反向安装”，流程规范同样重要。先接主电源、装好吊杆，上移下限位铁防止触碰极限开关和缓冲器，试好按钮灵敏度再作业。拆除导轨架时，吊笼停至驱动机构顶部距导轨架0.7m处，拆螺栓、用吊杆放至笼顶，落至底层再卸下，拆至围栏导轨架时，电工先切断电源与电缆，做好电缆收纳。拆下的地脚螺栓、各类零件，妥善保管、避免磕碰，为下次安装做好准备。

设备运行，操作是关键。电梯司机必须持证上岗，身体健康无心脏病、高血压等疾病，非司机严禁操作。运行前要全面检查：零部件是否齐全牢固、限位开关和安全装置是否可靠、齿轮齿条间隙是否达标、运行通道有无障碍物，加好润滑油，了解上一班运行情况，发现问题严禁开机，及时汇报处理。

当班首次运行，吊笼升至离地面1m处停机，检查电机制动是否正常，满负荷测试更稳妥；运行中载人载物均匀分布，防止偏重，遇事故或危险立即停车。大风天气要严控，5级风正常运行但慎操作，5-6级风仅特殊情况运行，6级以上风禁止使用，务必将吊笼降到底层。

通电后司机不得离开岗位，断电、锁好控制开关、吊笼降底后方可离岗；SC200型单笼限载12人（含司机），SC100型严禁载人，额定载重红线绝不能碰。若遇断电或故障异常停车，手动下降需由维修人员操作，缓慢滑行、每下降20米休息冷却制动器，防止限速器误动作。

新安装的电梯必须做额定载荷坠落试验，在用电梯至少每3个月一次，试验结果记入设备档案；限速器使用2年后返厂检修标定，二次标定后满2年立即报废，这是硬性规定，必须严格执行。

日常管理，维保是核心，定检定保才能让设备“长治久安”。日常检查要做好电源电压、电缆状态、按钮和限位开关、齿轮齿条啮合间隙的核查，做好值班日记；周检查重点盯结构焊点、导轨架螺栓、缓冲器、附墙架螺栓；月检查联合技术部门，检查限速器、齿轮齿条磨损、电机制动力矩；季检查要调试滚轮