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二衬班考核试题及答案

1.二衬施工基础知识考核

1.1二衬的定义、作用及设计原则

1.1.1二衬的定义

二次衬砌（简称二衬）是隧道复合式衬砌结构的重要组成部分，

是指在初期支护（一衬）施作完成后，为满足结构受力、防水、美观

及耐久性要求而模筑的混凝土或钢筋混凝土衬砌层。从工程实践来

看，二衬并非简单的“二次浇筑”，而是与初期支护共同构成承载体

系的关键环节，其施工质量直接决定隧道的使用寿命和运营安全。

1.1.2二衬的主要作用

二衬的作用可概括为“承载、防水、围岩、美观”四大核心：

承载作用：围岩压力、水压力及施工荷载通过初期支护传递至二

衬，二衬与初期支护共同形成承载结构，确保隧道长期稳定。例如，

在Ⅴ级围岩段，二衬往往需承担30%50%的围岩压力，其强度和刚度必

须严格验算。

防水作用：作为隧道防水的第二道防线（第一道为初期支护背后

的防水层），二衬需满足“防排结合、刚柔并济”的防水要求，防止

地下水渗入隧道内，影响结构耐久性和运营环境。以我参与的XX高速

公路隧道为例，二衬混凝土的抗渗等级要求达到P8，施工缝处设置止

水带，有效解决了洞内渗水问题。

围岩作用：及时封闭初期支护，防止围岩风化、掉块，改善围岩

受力条件，尤其对软弱围岩段，二衬的“及时闭合”是控制变形的关

键。

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美观作用：作为隧道的“内衬”，二衬的表面平整度、色泽直接

影响隧道的美观和行车舒适性，尤其在城市隧道或景观隧道中，需对

二衬表面进行修饰处理。

1.1.3二衬的设计原则

二衬设计需遵循“安全可靠、经济合理、施工便捷”的原则，具

体包括：

荷载取值原则：根据围岩级别、埋深、施工方法等因素，采用

《公路隧道设计规范》（JTG3370.1—2018）中的荷载结构模型或地

层结构模型计算荷载，确保二衬结构强度满足要求。

与初期支护协同原则：二衬厚度、配筋需与初期支护刚度相匹

配，避免“强一衬弱二衬”或“弱一衬强二衬”的不合理设计。例

如，在Ⅳ级围岩中，二衬厚度一般为3040cm，配筋率控制在

0.5%1.0%，确保二者变形协调。

耐久性设计原则：考虑隧道使用年限（通常为100年），二衬混

凝土需满足强度、抗渗、抗冻、抗侵蚀等耐久性指标，尤其对沿海或

盐渍土地区的隧道，需采用高性能混凝土并添加阻锈剂。

1.2常用材料性能与技术要求

1.2.1水泥

水泥是二衬混凝土的胶凝材料，其性能直接影响混凝土的强度和

耐久性。常用类型包括：

硅酸盐水泥：强度等级不低于P.O42.5，初凝时间≥45min，终

凝时间≤10h，适用于一般围岩段的二衬施工。

中热硅酸盐水泥：水化热较低，适用于高地温隧道或大体积二衬

浇筑，避免因水化热过高导致混凝土开裂。

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抗硫酸盐水泥：适用于含硫酸盐地层，防止硫酸盐侵蚀混凝土结

构。

技术要求：水泥进场时需检查产品合格证、出厂检验报告，并按

批次复检安定性、强度、凝结时间等指标，严禁使用受潮结块或过期

水泥。

1.2.2骨料

骨料占混凝土体积的60%70%，其质量对混凝土性能影响显著：

细骨料（砂）：应采用质地坚硬、洁净的天然砂或机制砂，细度

模数2.33.0（中砂），含泥量≤3%（天然砂）或≤5%（机制砂），泥

块含量≤1%。机制砂需检测石粉含量（MB值＜1.4时，石粉含量

≤7%；MB值≥1.4时，石粉含量≤5%）。

粗骨料（碎石）：粒径531.5mm（根据二衬厚度和钢筋间距确

定），含泥量≤0.5%，泥块含量≤0.25%，针片状颗粒含量≤10%。抗

压强度应比混凝土设计强度高50%以上。

工程案例：在XX铁路隧道项目中，曾因机制砂石粉含量超标（达

8%），导致混凝土坍落度损失过快，出现表面蜂窝麻面，后通过增加

减水剂掺量和调整砂率（由38%调整为40%）才得以解决，这一教训让

我深刻认识到骨料质量控制的重要性。

1.2.3钢筋

二衬钢筋主要为HRB400级螺纹钢，用于提高二衬的抗弯