CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）.pdfVIP

CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序

（CFM56-7B）

一、概要

1.本案仅讨论正常天气条件下（低温除外）起动发动机的概要；

2.EEC(FADEC)控制发动机的起动程序：

a.正常起动（增强型人工模式）时，

·如果有超温趋势或点火不成功，EEC(FADEC)会自动断油关车。

·驾驶舱的试车人员也可通过起动电门或启动手柄来控制发动机启

动和关车。

b.如果发生超温或即将超温，EEC的起动监控功能作动：

1）EGT显示超温状态。

2）切断燃油。

3）关断点火。

c.如果发动机没起动，EEC将执行下列步骤：

1）切断供油。

2）关断点火。

3.起动过程中，还需监控发动机其他的参数，确认未超限。

a.起动中的发动机滑油压力、N1和N2转速以及振动指示。

4.如发动机参数不正常，必须中止起动程序。

5.起动过程中，保证引气压力符合要求，并且附件的载荷为最小。

6.振动指示空白表明系统有故障。

7.燃油泵低压灯亮，应立即关闭相应的燃油泵，否则有点燃油箱

内燃油蒸汽的可能！

8.可以使用单或双点火；如果使用单点火，则下次起动时要转换

到另一个点火；如果仅用电瓶电源起动发动机，则应将点火选择电门

置于R（右点火）。

9.如果用电瓶电源起动，开始时只显示N1和N2，当N2达到12-

15%后其他参数指示才会显示。

10.起动发动机时，使用地面气源车或交叉引气时，则管道引气压

力下降；使用APU引气时，则管道引气压力上升(MES模式)。

11.最大冷转速度：N2转速在5秒内增加小于1%时的转速，最大

冷转速度的最低值是20%N2；低于20%N2转速时提起动手柄会导致

热起动或起动悬挂。

12.交输引气起动时，必须同时监控双发参数，且需增加供气发动

机的功率来提高起动引气的压力！

二、正常起动程序

A.发动机运转前的准备程序。

1.完成发动机火警探测系统测试，确保系统工作正常：

2.液压系统打压，

提醒：保持A和B液压系统压力，确保有足够的液压压力来操纵

前轮转弯和机轮刹车。

3.确保LPACK和RPACK电门在OFF位。

4.确认机翼防冰（WINGANTI-ICE）、发动机防冰（ENG1

ANTI-ICE）和ENG2ANTI-ICE电门在OFF位。

5.确认引气隔离活门（BLEEDAIRISOLATIONVALVE）在OPEN

位。

6.确认BLEED1和BLEED2电门在OFF位。

7.确认ENG1和ENG2的EEC电门在ON位。

8.确认振动指示为0。

注意：空白的振动指示表明系统故障。

9.当起动1发时，在P5板上这些电门放ON位：

（1）FUELPUMP1FWD

（2）FUELPUMP1AFT

10.当起动2发时，在P5板上这些电门放ON位：

（a）FUELPUMP2FWD

（b）FUELPUMP2AFT

11.将GEN1和GEN2电门扳到ON位。

注意：这一步是使发电机控制继电器和发电机励磁在给汇流条供

电之前闭合。

12.点火电门扳到选定位置L，both或R位。

注意：可使用双点火或单点火位来起动，如用单点火，下一次起

动时，必须转换到另一点火位。

注意：如只使用电瓶电源起动，点火选择电门扳到RIGN位。

B.发动机起动程序。

1.将相应的ENGINESTART电门扳到GRD位并松手，此时电门会

保持在GRD位。

注意：如用电瓶电源