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研究报告

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2025年城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书

一、项目概况

1.项目背景

(1)随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，珠三角地区已成为全国乃至全球重要的经济中心。广州和东莞作为珠三角的核心城市，两地间的交通联系日益紧密，人员往来频繁，经济互动日益加深。然而，现有的交通基础设施已无法满足日益增长的交通需求，特别是城际轨道交通的缺失，限制了区域经济的进一步发展。据数据显示，广州至东莞段日均客流需求已超过100万人次，而现有的道路运输方式在高峰时段往往出现拥堵现象，严重影响了市民的出行效率和企业的运营效率。

(2)为缓解广州至东莞段交通压力，促进区域经济协调发展，我国政府决定建设城际轨道交通广州至东莞段。该工程全长约60公里，设计时速为160公里，预计总投资约300亿元人民币。项目建成后，将极大缩短两地间的时空距离，提高旅客出行效率，降低能源消耗和环境污染。以国内外成功案例为例，如日本新干线、法国TGV等高速铁路，在推动区域经济发展、提高人民生活质量方面发挥了重要作用。因此，建设城际轨道交通广州至东莞段，对于提升珠三角地区综合竞争力具有重要意义。

(3)此外，城际轨道交通广州至东莞段的建设还将对沿线地区产生积极的经济和社会效益。一方面，项目将带动沿线地区的房地产开发、商业配套等产业发展，创造大量就业机会；另一方面，通过优化交通布局，提高区域交通可达性，促进沿线地区与广州、东莞两大城市的经济互动，推动产业转型升级。据预测，项目建成后，沿线地区GDP将增长约5%，就业岗位增加约10万个。同时，项目还将有效缓解城市交通拥堵，降低环境污染，提升居民生活质量。

2.项目概述

(1)项目名称：城际轨道交通广州至东莞段

(2)项目起点位于广州市天河区，终点设在东莞市寮步镇，线路全长约60公里。全线共设12个车站，其中地下车站8座，高架车站4座。

(3)项目采用高速铁路技术标准，设计时速160公里，采用全自动无人驾驶技术，实现列车运行的高效、安全。项目总投资约300亿元人民币，预计建设周期为5年。项目建成后，将极大缩短广州至东莞的旅行时间，预计仅需约30分钟，对于促进区域经济发展、提高人民生活质量具有重要意义。

3.项目规模及线路走向

(1)项目规模方面，城际轨道交通广州至东莞段线路全长约60公里，覆盖广州和东莞两大城市的主要区域。线路以地下、高架和地面三种形式相结合，其中地下段约20公里，高架段约30公里，地面段约10公里。全线共设12个车站，包括换乘站2座，分别是广州南站和东莞东站，其余均为中间站。项目总投资约300亿元人民币，其中工程建设投资约250亿元，土地征用及拆迁补偿投资约50亿元。

(2)线路走向方面，城际轨道交通广州至东莞段线路起点位于广州市天河区，沿广州大道北行，途经天河区、白云区、萝岗区，进入东莞市后，沿莞太路东行，途经东城区、南城区、寮步镇，最终到达东莞市寮步镇。线路途经多个重要商圈、产业园区和居住区，如广州国际金融城、广州科学城、东莞国际商务区等，有效连接了珠三角地区的重要经济节点。线路设计充分考虑了沿线城市发展规划和交通需求，旨在打造高效、便捷的城际交通网络。

(3)线路在建设过程中，注重环保和可持续发展。地下段采用盾构法施工，以减少对周边环境影响；高架段则采用桥梁和支架结构，降低对地面交通的影响。线路设计充分考虑了既有线路和交通设施的连接，实现了与地铁、公交等公共交通方式的零换乘。此外，项目还将引入智能化管理系统，实现对列车运行、站务管理、客流监控等方面的实时监控和调度，确保线路安全、高效运行。

二、环境影响评价依据与工作程序

1.评价依据

(1)评价依据方面，本项目主要参考了以下法律法规和标准规范：

-《中华人民共和国环境影响评价法》

-《建设项目环境影响评价技术导则》

-《城市轨道交通环境影响评价技术导则》

-《建设项目竣工环境保护验收技术规范》

-国家和地方相关环境保护政策、法规和标准

此外，本项目还参考了国内外相关研究成果和成功案例，如日本新干线、法国TGV等高速铁路的环境影响评价报告，以及国内其他城际轨道交通项目的评价依据。

(2)在环境影响评价过程中，本项目遵循以下原则：

-科学性原则：采用科学的方法和手段，对项目可能产生的环境影响进行全面、客观、准确的评价。

-实用性原则：评价内容应与项目实际情况相符，便于项目决策和管理。

-可比性原则：评价结果应与其他类似项目进行比较，以揭示项目对环境的影响程度。

-可持续性原则：评价应考虑项目的长期环境影响，促进区域可持续发展。

(3)评价依据还包括以下内容：

-环境现状调查资料：包括大气、水、土壤、生态、声环境等方面的现状监测数据。

-项目设计文件：包括项目可行