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2025年铁路职业技能鉴定(高级技师)模

考试题(含答案)

一、选择题（每题1分，共60分）

1.高速铁路无砟轨道板间接缝伤损达到Ⅲ级标准时，应

优先采用下列哪种维修方式()

•A.表面封闭法

•B.低压注浆法

•C.高压注浆法

•D.轨道板更换法

答案：D

解析：Ⅲ级伤损已危及结构安全，需整体更换轨道板，

确保线路平顺性与耐久性。

2.当CTCS-3级列控系统无线闭塞中心(RBC)与车载设备

通信中断超过规定时间，列车将触发()

•A.常用制动

•B.最大常用制动

•C.紧急制动

•D.惩罚制动

答案：C

解析：通信超时视为危险状态，系统立即输出紧急制

动，保证列车安全停车。

3.对于无缝线路锁定轨温偏低地段，夏季高温时段最易

产生的病害是()

•A.轨枕纵裂

•C.轨向不良

•D.钢轨鼓包

答案：B

解析：锁定轨温偏低导致热压应力过大，易引发胀轨跑

道。

4.牵引变电所采用“直接供电+回流线”方式时，吸上线

与钢轨连接点应设置在()

•A.扼流变压器中点

•B.信号扼流变压器信号圈

•C.扼流变压器轨道圈任一端

•D.扼流变压器中性点

答案：A

解析：中点连接可平衡牵引电流，降低对轨道电路的干

扰。

5.当动车组运行中发生轴温超温报警，若同一拖车同侧

两个轴温传感器同时故障，司机应按()

•A.维持运行至前方站

•B.立即常用制动停车

•C.立即紧急制动停车

•D.限速200km/h运行

答案：C

解析：双传感器故障无法确认轴温真实性，需立即停车

检查，防止热切轴。

6.在大型养路机械捣固作业中，对Ⅲ型混凝土轨枕地

段，一般采用的夹持时间应不小于()

•A.0.4s

•B.0.6s

•C.0.8s

•D.1.0s

答案：C

解析：Ⅲ型枕自重大、道床阻力高，需延长夹持时间保

证道砟密实度。

7.铁路混凝土桥梁防排水系统设计中，伸缩缝端部应设

置()

•A.PVC泄水管

•B.钢质集水槽

•C.橡胶止水带

•D.沥青麻筋

答案：B

解析：钢质集水槽可快速汇集并排出渗水，避免梁端积

水冻胀。

8.当接触网采用弹性链形悬挂时，跨中弹性不均匀度主

要受()

•A.承力索张力

•B.接触线张力

•C.吊弦布置密度

•D.支柱侧面限界

答案：C

解析：吊弦密度决定局部弹性差异，直接影响受电弓取

流质量。

9.轨道电路分路不良的最直接检测手段是()

•A.轨面电压测试

•B.残压测试

•C.分路电流测试

•D.轨缝阻抗测试

答案：B

解析：残压超标是分路不良的判据，可直接反映轨面导

电状态。

10.对采用CTCS-2级列控的既有线，进行临时限速时，

限速命令应由()

•A.RBC下发

•B.联锁系统下发

•C.TSRS下发

•D.CTC下发

答案：C

解析：TSRS负责临时限速服务器功能，统一存储、校验

并分发限速命令。

11.钢轨闪光焊接头中，最易出现灰斑缺陷的部位是()

•A.轨底角

•B.轨腰中心

•C.轨头颚部

•D.轨顶面

答案：C

解析：颚部几何突变，闪光挤出氧化物不易完全排出，

形成灰斑。

12.当使用全站仪进行无砟轨道CPIII网测量时，水平角

观测应采用()

•A.方向观测法2测回

•B.方向观测法4测回

•C.分组观测法2测回

•D.测回法1测回

答案：B

解析：CPIII网精度要求≤1″，需4测回削弱系统误

差。

13.对采用AT供电方式的客运专线，牵引网单位阻抗约

为()

•A.0.1Ω/km

•B.0.2Ω/km

•C.0.3Ω/km

•D.0.4Ω/km

答案：B

解析：AT供电正馈线回流降低等效阻抗，典型值0.2Ω

/km左右。

14.当动车组停放制动无法缓解时，司机应首先确认()

•A.总风压力

•B.紧急制动旁路

•C.停放制动按钮状态