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井下防爆锂离子蓄电池车辆的关键技术研究

郭学平;胡鹏

【摘要】根据现阶段国内外井下防爆锂离子蓄电池车辆现状,阐述了整车设计中防

爆蓄电池技术、变频牵引技术和整车轻量化设计三个关键技术研究情况,并对现阶

段具体产品进行了分析,这对于井下防爆锂离子蓄电池整车设计有指导作用,可提高

整车设计的实际应用价值.

【期刊名称】《煤矿机电》

【年(卷),期】2018(000)002

【总页数】3页(P51-53)

【关键词】锂离子;蓄电池技术;变频牵引;轻量化

【作者】郭学平;胡鹏

【作者单位】山西焦煤机械电气有限公司,山西太原030024;山西焦煤机械电气有

限公司,山西太原030024

【正文语种】中文

【中图分类】TD525;TM912.9

0引言

当前煤矿井下的无轨运输大多数为防爆柴油机车辆，存在严重的尾气污染和噪声污

染等现象，严重危害井下工作人员的身体健康，而使用蓄电池车辆可以做到零排放、

低噪声，能够解决柴油机车辆的尾气污染和噪声污染问题[1]。

防爆蓄电池主要分为铅酸电池和锂电池两种，由于锂电池体积小、比能量高和安全

性好等优点，已成为煤矿能源开发的新趋势，也是煤矿无轨辅助运输的一个重要研

究方向。

1防爆锂离子蓄电池车辆应用现状

当前国内外无轨运输胶轮车主要有防爆柴油机车、防爆特殊型铅酸电池机车以及防

爆锂离子蓄电池胶轮车三种方式，其中现阶段以锂电池作为动力源，大多数应用到

井下防爆轻型运人车、客货车及运料车等。

目前国外着重生产采用锂电池为动力电源的防爆轻型人车，其中加拿大公司生产的

轻型客货车，主要以钢管架结构，整机质量约2t，满载质量约为4t，采用40

kWh磷酸铁锂电池组供电，续航里程满载可达到80km。大部分生产出的矿用电

力机车使用的隔爆型锂电池电源箱自重达250kg，能量密度达到51W·h/kg。由

于成倍提高了电池组比能量，使得车辆设计更加轻便，行驶距离也更长。国内生产

的WLR-19A型S7防爆锂电池载人车主要采用100A·h锂电池和交流变频驱动技

术，已应用到神东公司大柳塔煤矿；石家庄煤机制造厂先后生产WLR-18、WLR-

11型人车以及WLR-5型料车等，其中WLR-18人车已应用在王家岭煤矿。

2防爆锂离子蓄电池整车设计原理

煤矿井下车辆运输路况复杂，既有干硬路面，也有淋水的泥泞土路，为了保证防爆

锂离子蓄电池车辆具有一定的适应性，车辆设计必须满足单次作业循环的要求，即

车辆必须有足够的牵引力和能量储备。防爆锂离子蓄电池车辆的设计原理如图1

所示。由图1可知，防爆锂电池车辆的设计原理主要是由蓄电池技术，牵引电动

机技术和整车轻量化技术3部分组成，把握住了这3部分，将它们完美地结合起

来，就能设计更为合理的防爆锂离子蓄电池整车。

图1防爆锂电池车辆设计原理图

3关键技术研究

3.1蓄电池技术

蓄电池技术主要由电池管理技术和电源装置技术构成，其中锂电池管理技术现阶段

已结合集中式和分布式的优点，开发出新型电池管理系统，设计了人性化人机界面，

提高了锂电池使用寿命和车辆运行时的安全可靠性。电源装置技术中，目前已经取

得国家安全标志证书并可以在井下使用的电池只有电力机车用矿用隔爆型电源箱和

特殊性铅酸电池电源装置；矿用锂电池电源装置存在接线多、可燃性气体排放检测

等问题，现正在进行国家安全检测验证[2]。

3.1.1电池管理技术

目前锂电池管理系统结合了集中式管理和分布式管理的优点，将若干个单体电池组

成一个电池箱，电池箱内采用集中式管理，然后每个电池箱通过分布式组合在一起，

可降低管理系统制作成本和MCU中心处理单元负担过重等问题，如图2所示。

图2管理系统拓扑图

依据《矿用隔爆(兼本安)锂离子蓄电池电源安全技术要求》的规定，矿用锂电池在

充电、工作时需要对其温度、充放电状态、过流以及短路等采取保护措施，如表1

所示。

表1矿用锂电池的各种保护要求表保护项目要求低温保护每块电池内部放置加热

膜,电池低于0摄氏度系统报警,此时需要先对电池进行加热,再进行大电流充放电过

温保护电池在工作状态时的温度高于60℃时,应当断开与用电设备的连接,当温度降

到55℃以下时恢复工作过充保护单体电池电压超过截止电压(3.5V)的103%时,系

统会及时作出报警并自动降低充电电流,保证每一块电池不会发生过充现象过放保

护单体电池电压低于放电截止电压(2.8V)