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客货共线铁路接触网承导同时更换施工方案探讨

摘要：针对唐呼线张集段牵引供电及GSM-R系统改造工程庙梁至古营盘间接触

网更换实际，对施工流程进行了梳理和优化，介绍了承导同时更换的重点工序，

为类似工程施工提供了指导、借鉴。

关键词：接触网；承导同时更换；施工流程；施工方案

引言：

电气化铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，已成为绿色、环

保、安全、高效的交通运输方式之一。随着国家调整运输结构、减少公路运输量、“

增加铁路运输量”的重要指示和“坚决打好污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战”的重

要战略部署的发布，在铁路建设迅猛发展的大形势下，除了新建工程之外，既有

线扩能改造已成为落实这一战略部署的重要内容，而电气化铁路接触网换线改造，

则成为了项目主体工程中的关键工序。

1承导同时更换施工案例工程概况

1.1工程概况

唐呼线张集段为煤炭外运通道的重要组成部分，亦是内蒙地区煤炭下水的必

经之路。为满足唐呼线2019年度货运量1亿吨的目标，需在45天内将既有

JTM95+CTS120型接触网更换为JTM150+CTA150型接触网，同步更换下锚补偿装

置、承力索座、定位线夹、电连接等；额定张力维持15kN+15kN不变，既有支柱

及旋转平腕臂形式支持结构维持既有。

1.2工程特点

（1）工期紧、任务重。以庙梁至古营盘段为例，正线接触网共计104个锚

段，需在26个封锁天窗内更换完毕，平均每日需更换8条线索，施工方案需满

足安全、质量、工期、效益等目标。

（2）既有支柱因长年使用，容量不断衰减，施工时应尽量避免既有支柱，

尤其锚柱顺线路方向不必要的荷载。

2施工方案比选

根据工期要求，该段投入4组架线车及相应数量施工人员，按照每日更换接

触网不小于4个锚段/8条线索的计划组织施工。

方案一：采用传统施工方案，即：第一个天窗点更换8条承力索并安装新吊

弦，同时拆除既有承力索和吊弦，点闭启用新承力索和既有接触线；第二个天窗

点更换8条接触线，点闭启用新接触网。因线径不同，整锚段吊弦存在过渡施工，

同时与相邻锚段的锚段关节需过渡运行。

方案二：采用承导同时更换的施工方案，即：1个天窗点内完成4个锚段的

承导更换，点闭拆除既有接触网启用新接触网。此方案过渡工程仅存在于锚段关

节部位。

上述两方案均可满足工期要求，但受封锁点时长等情况限制，方案一需增加

一倍数量的架线车组和作业人员，以避免施工人员和工机具点内转场，故施工组

织难度大、成本高。

通过上述比较，方案二在资源配置、安全管控、经济效益等方面均优于方案

一。

3承导同步更换施工重点工序

3.1施工流程

为确保各工序衔接顺畅、工程质量达标，根据各工序作业用时，对采用“小张

力架线技术”同时更换承力索和接触线的施工作业流程进行了分析，确定以架“线

前的准备→新线临时起锚→线索展放→更换补偿装置、起锚→落锚→既有接触网

拆除→接触悬挂安装、调整→检查、验收”流程组织实施。

3.2重点工序

考虑尽量减少锚段关节内既有吊弦拆、装等封锁点内工作量，应按照开口侧

起锚、交叉侧落锚的原则，在施工前一天安排车辆编组或调整放线装置位置。车

辆编组及放线装置布置情况如图1。

图1：车辆编组及放线装置布置图

3.2.1架线前的准备

（1）起、落锚的准备

为确保架线车尽快进行架线工作，在起锚锚柱拉线基础的拉环上安装2根辅

助绳，用于新线临时起锚；在起锚和落锚锚柱拉线基础的拉环上再安装2个3吨

手板葫芦，并在下锚角钢两侧安装闭口滑轮，通过辅助绳将既有承力索和接触线

临时落硬锚，可避免新线起、落锚时既有锚柱顺线路方向不必要的荷载。

（2）中锚及零部件更换

起、落锚准备工作同时，进行中心锚结、承力索座及定位线夹等更换（按照

2定位点/梯车组组织施工）。

（3）拆旧准备

在既有接触网中锚附近安装滑轮组，辅助接触网拆除。

3.2.2新线临时起锚

架线车运行至起锚处关节内，将新接触线与拉线基础上预留的辅助绳连接，

完成接触线临时起锚；车辆行驶至中心柱处时，沿既有承力索方向人工展放新承

力索至锚柱处与另一根辅助绳连接，完成承力索临时起锚工作。

3.2.3线索展放

架线车按照不大于5km/h的速度展放线