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航空制造工艺流程与质量控制模拟试题

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（请将正确选项的字母填在题后的括号内。每题2分，共20分）

1.在航空制造中，钛合金零件常采用热等静压工艺进行预处理，其主要目的

是（）。

A.提高零件的表面光洁度

B.消除内部缺陷，均匀组织，提高塑性

C.降低零件的重量

D.增强零件的耐腐蚀性

2.下列哪种检测方法主要利用电磁感应原理来检测导电材料表面及近表面缺

陷？（）

A.X射线探伤

B.磁粉探伤

C.超声波探伤

D.气相色谱分析

3.在航空制造过程中，APQP（先期产品质量策划）阶段的核心输出文件是

（）。

A.控制计划

B.产品质量保证计划

C.生产件批准程序

D.产品质量数据表

4.对于影响产品最终质量且难以或不能经济地修复的关键特性，应将其识别

为（）。

A.重要特性

B.关键特性（CTQ）

C.特殊特性

D.次要特性

5.零件在进行机加工前，通常需要进行去除毛刺和锐边处理，这属于零件

（）工序的内容。

A.热处理

B.表面处理

C.辅助

D.最终检验

6.飞机大梁等承受主要承力结构的焊接接头，通常需要进行100%的无损检

测，这体现了航空制造对（）的严格要求。

A.效率

B.成本控制

C.可靠性

D.工艺复杂性

7.在复合材料制造中，为控制铺层方向误差，通常会在模具上设置（）。

A.水平导轨

B.温度传感器

C.对中标记或定位装置

D.压力调节阀

8.当生产过程中发现产品特性数据超出规格上限，且无法立即确定原因或采

取纠正措施时，应首先执行（）。

A.返工

B.暂时放行

C.降级使用

D.拒收

9.确定过程能力指数（Cpk）是否满足要求时，通常需要关注（）。

A.过程的平均值与目标值的偏离程度

B.过程的波动大小

C.过程的稳定性

D.A和B

10.航空产品不合格品的处理方式中，需要经过授权人员批准，并记录在案的

是（）。

A.返工

B.降级使用

C.残次品处理

D.暂时放行

二、判断题（请将“正确”或“错误”填在题后的括号内。每题1分，共10分）

1.()焊接变形是航空制造中不可避免的现象，但可以通过合理的工艺设计

和管理进行控制。

2.()简单统计过程控制（SPC）只能用于监控生产过程的稳定性，无法用

于预测质量。

3.()首件检验（FAI）通常指产品生产第一件（或一批）完成后进行的全

面检验。

4.()复合材料部件的铺层方向错误属于制造缺陷，但通常不影响其承载能

力。

5.()关键控制点（CCP）是过程控制计划（PCP）中需要重点监控的环节。

6.()超声波探伤可以用于检测复合材料内部的delamination（分层）缺

陷。

7.()不合格品控制程序（MRB）是处理所有不合格品决策的最终环节。

8.()GJB9001C是中国军用航空制造业实施质量管理体系的主要依据。

9.()机加工过程中，切削参数（速度、进给量、切削深度）的选择对零件

尺寸精度和表面质量有直接影响。

10.()装配后的飞机结构部件，其疲劳寿命主要取决于制造过程中的焊接质

量。

三、简答题（请简要回答下列问题。每题5分，共20