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真相

动力电池迎来“退役潮”企业回收提高“技术门槛”

文/本刊记者罗克研

近年来，国内新能源汽车领域，一直负担。吨。有机构预计，到2025年，我国动力电

都流传着“换电池比换新车还贵”的话自2016年起，我国开始实施乘用车池退役量将达到82万吨，相当于数十万

题，不少新能源车车主在社交媒体中表动力电池8年或12万公里的质保标准，辆电动汽车的动力电池将退出使用。如

达了对于电池寿命的焦虑。距今正好8年时间。这也就意味着，从今何妥善处理好废旧电池，成为亟待解决

国内第一批购买纯电动汽车的新能年开始，每年都将有一定数量的动力电的现实课题。

源车主陆续晒出了自己的换电池账单，池质保到期。数据显示，近两年，超过8截至2023年底，全国有200余家从事

从最早的特斯拉车主到前不久的奔驰车年电池质保的新能源汽车将达1950多万汽车生产、动力电池综合利用等业务的

主，相关的话题引发了各方对于新能源辆。企业，建成动力电池回收服务网点10400

汽车电池寿命和保值率的关注。余个，覆盖31个省（自治区、直辖市）。

当下，新能源车主面临的现实情况动力电池规范化回收率不足25%目前行业内有以动力电池生产企

是，由于电池不单独补贴，所以当电池脱中国汽车工程学会数据显示，2023业为主体、以整车企业为主体和以第三

保后报废或损坏时，就只能由车主自己年我国退役动力电池总量已超过58万方企业为主体的三种回收模式。三种模

522024年11月

质量观察

式各有优劣，以电池生产厂商为主体的是拿来做产品，而各种品牌、各种型号的达到70%～80%，导致整体行业呈现产能

回收有利于实现废旧电池资源化定向循电池琳琅满目，要把它规范成为标准的阶段性、结构性过剩现象。

环，主机厂得益于明显的渠道优势可以产品很难。此外，一些资质不全的企业为推动电池回收产业规范化发展，

使整体回收成本更低，而第三方企业能通过旧电池粗加工牟利，不仅带来安全工信部扶持了一批电池回收再利用企

够助力电池资源最大化利用。隐患，也让溯源管理变得更困难。业，从2018年到2024年已先后发布了5批

国务院发展研究中心的调查研究报次共计156家动力电池回收企业“白名

告显示，截至2023年，中国新能源汽车政策“提高门槛”“锂”资源单”，其中梯次利用资质93家、拆解回收

动力电池规范化回收率不足25%。动力回收不低于90%资质51家、同时拥有两项资质12家。

电池回收利用行业仅发布10余项国家标在我国新能源汽车产业从高速发展“白名单”是企业的金字招牌，但不

准、14项行业标准，企业标准数量虽多，迈向高质量发展阶段，动力电池回收行意味着，拿到就可以“躺平”。

但其权威性和通用性不强。因此，废旧业的监管也在日趋严格，行业格局有望《规范文件》建立了明确的监督管

动力电池行业发展仍需克服技术难题、迎来优化。理机制，要求“白名单”企业在每年第一

回收渠道不畅等制约，这有赖于法律法今年8月，《新能源汽车废旧动力电季度结束前提交《年度报告》，监督整改

规以及标准体系完善。池综合利用行业规范条件（2024年本）》不到位或发生较大及以上