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第8章汽车传动系概述

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常见普通汽车传动系的组成

传动系的常见4种布置形式

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8.1传动系的功用与组成

功用：基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮

广泛应用的与活塞式内燃机配用的机械式传动系组成及布置型式

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传动系的功能：

（1）减速和变速

汽车行驶条件：驱动轮上的牵引力外界阻力

发动机不能直接驱动汽车行驶：

试验得知：汽车行驶最低需克服阻力值：汽车总重力×1.5%

以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N，需克服的最低阻力：91135×

1.5%=1367N

若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力

东风汽车的6100Q—1型发动机能产生的最大转矩为：353N.m假如该转矩直接

传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为：784N（车轮半径为450mm）

784≯1367

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另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速为3000r/min，如与驱动轮直接

连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h，这么高的车速既不实

用也不可能实现。

为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增矩的作用

传动系中保证汽车能在良好路面上克服阻力以最高速度行驶的传动比

是驱动桥中的主减速器来实现的

汽车使用条件在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有

相当大的变化范围，在汽车上的变速作用是通过变速器来完成的

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（2）实现汽车倒驶

汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。

（3）必要时中断传动

内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱

动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。

在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。

（4）差速作用

汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角

速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速

器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。

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8.2传动系的布置形式

8.2.1发动机前置、后轮驱动传动系（FR）

优点：变速器操纵机构简单、发动机维修方便。

它是除越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置型式

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8.2.2发动机后置、后轮驱动传动系（RR）

优点：充分利用车厢面积、汽车总质量较合理的分配在前后轴。

a)大型客车；b)、c)轿车

发动机后置、后轮驱动的传动系示意图

缺点：发动机散热条件差、且行车中故障不易察觉。

主要在大型客车上广泛应用。

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8.2.3发动机前置、前轮驱动传动系

分为横置式和纵置式两种

优点：省去万向节和传动轴、车身底板较低、操纵机构较为简单。

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8.2.4越野汽车的传动系(nWD)

越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。

另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。

变速器后面加了一个分动器。其功用是把变速器输出的动力经几套万向

传动装置分别传给所有的驱动桥，并可进一步降速增扭.

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第9章