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一客机在韩国济州岛起飞前冒烟

一、事件还原：登机时突发烟雾，122人紧急疏散

2026年1月2日中午，韩国济州国际机场的停机坪上上演惊魂一幕。当地时间12时许，真航空（JinAir）LJ436航班正处于登机阶段——这架客机原计划于12时25分起飞，执飞济州至浦项的短途航线。就在乘客陆续入座、机组人员准备关闭舱门时，机舱内突然涌入不明烟雾，原本平静的登机过程瞬间紧张起来。

“一开始以为是空调的味道，后来烟雾越来越浓，能闻到焦糊味。”一名乘客事后向媒体描述，“机组人员立刻大喊‘紧急撤离’，我们赶紧放下行李，跟着前面的人往登机梯跑。”据机场监控显示，机组人员在发现烟雾后1分钟内启动紧急撤离程序，机上122名乘客（含机组人员）通过飞机左侧的登机梯快速撤离至停机坪安全区域。整个过程未发生拥挤、踩踏或人员受伤情况，所有人员均在5分钟内完成撤离。

二、原因初查：辅助动力装置故障过热引发烟雾

事件发生后，济州国际机场消防部门迅速抵达现场，但经检查发现未引发火情，因此未采取灭火措施。随后，真航空联合韩国民航安全局（KCAA）展开初步调查，于当日下午公布原因：烟雾源于飞机尾部的辅助动力装置（APU）内部故障过热。

APU是飞机的“隐形心脏”，虽不直接提供飞行动力，却承担着关键辅助功能——地面阶段为客舱供电、供空调，主发动机启动时提供初始动力，甚至在高空主发动机故障时可辅助重启。此次故障中，APU内部某部件因长期磨损出现缺陷，运行时温度异常升高，导致周边隔热材料受热产生烟雾。真航空技术负责人解释：“APU的工作温度通常在400-600℃，此次故障时温度超过800℃，但由于及时切断电源，未引发明火。”

韩国民航专家指出，APU故障虽不罕见，但“在登机阶段出现烟雾”仍需警惕：“若烟雾进入客舱，可能引发乘客恐慌，若处理不及时，甚至可能导致窒息风险。此次机组反应迅速，避免了更严重的后果。”

三、航空公司回应：未引发火情，将安排替代航班

真航空于当日15时许发表官方声明，确认事件细节并回应公众关切：

安全情况：所有乘客及机组人员均无伤亡，已安排至济州机场候机楼休息，并提供饮用水、餐食及心理疏导服务；

航班调整：原LJ436航班取消，公司将调配一架备用客机执飞该航线，预计延后至当日18时30分起飞；

后续措施：将全面检查涉事客机的APU及其他关键部件，同时对机队所有APU进行“拉网式排查”，避免类似故障再次发生。

声明强调：“此次事件是设备故障导致的意外，与机组操作无关。我们对给乘客带来的不便深表歉意，将全力保障后续航班的安全运行。”

四、安全追溯：涉事航司过往多次出现安全问题

尽管此次事件未造成严重后果，但真航空的安全记录再次引发舆论关注。作为韩国第二大廉价航空公司（隶属于大韩航空旗下），真航空自2008年成立以来，曾多次发生安全事故或隐患：

2012年：一架从首尔飞往济州的航班降落时偏离跑道，冲入草坪，导致前起落架损坏，所幸无人员伤亡；

2016年：一架飞往釜山的客机因舱门未完全关闭，起飞40分钟后紧急返航，当时机舱内已出现“舱门警示灯闪烁”的情况；

2017年：先后发生两起安全事件——曼谷飞仁川的航班在起飞前因APU冒烟返航，仁川飞菲律宾宿务的航班因“发动机火灾警告”紧急降落，两次事件均有乘客受惊送医；

2024年：一架执飞济州至首尔的航班因“液压系统故障”，在起飞后30分钟被迫返航，引发乘客集体投诉。

对于此次事件，有航空评论人士指出：“真航空作为廉价航司，近年来扩张速度较快，或许在设备维护上存在‘压缩成本’的情况。APU故障通常源于日常检修不到位，若长期忽视部件磨损问题，很可能引发更严重的事故。”截至发稿前，真航空未回应“维护流程是否存在漏洞”的质疑。

五、乘机提示：紧急撤离需牢记这些“黄金法则”

此次事件虽有惊无险，但也给所有乘客敲响了“安全警钟”。航空安全专家提醒，遇到紧急撤离时，需牢记以下5点“黄金法则”：

放下行李，快速撤离：任何行李都可能成为逃生障碍，甚至在拥挤中砸伤他人。此次事件中，所有乘客均遵守“不拿行李”原则，是撤离顺利的关键；

跟随机组指引：机组人员接受过专业训练，会优先选择最安全的撤离路线（如远离发动机的一侧）。若烟雾遮挡视线，可跟随“紧急出口指示灯”或前面人的衣角前进；

低姿前行，捂住口鼻：烟雾中含有有毒气体（如一氧化碳），低姿可避开烟雾上层的高浓度毒气，用湿毛巾或衣物捂住口鼻（若没有水，干毛巾也能过滤部分颗粒）；

远离飞机，不要返回：撤离后需退至距离飞机100米外的安全区域，避免飞机发生爆炸或起火时被波及；

照顾特殊人群：老人、儿童或行动不便者需优先撤离，但需避免“单独行动”——可由年轻乘客搀扶，或等待机组人员协助。

六、后续进展：民航局介入调查，航司将提交整改报告

截至1月2日晚，真航空已安排替代航班LJ437执飞济州至浦