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城市轨道交通刚性接触网探索

摘要：我国是人口大国，大中型城市的人口密集，旗之城市轨道交通的承载力很大。

轨道交通的牵引供电是由变电所直接向电动机车组供应的，直接传输供电而没有备用供电

设施，其重要性显而易见。本文将从刚性悬挂接触网的性能、特点、防护进行深入探讨和

研究。

关键词：刚性;柔性才妾触网

1引言

轨道交通的投资和建设在经济性、技术性和可靠性的选择上成接触网组建的重要先决

条件。轨道交通模式、接触网技术和牵引供电电制式紧密相关，直流制式供电多被用于

城市轨道交通。城市轨道交通在全世界各国都被广泛应用，一般电都在DC600~1500V

之间。我国GB50157—2003《地铁设计规范》中规定我国轨道交通直流电牵引的标准电

等级为DC750和DC1500V刚性接触网,又称刚性架空悬挂接触网,是不同于接触轨

o

的另一轨道交通手段。按架空接触网悬挂类型分为刚性悬挂和柔性悬挂。下面就谈谈关于

刚性接触网的探索和研究。

2刚性接触网

电力牵引机车在通过车顶的受电弓与接触网的连接向机车输送电能。刚性接触网是越

来越被世界各国所重视，在其技术、性能、电能载流量、经济性、稳定性上都有很大的优

势。与前期应用的柔性架空接触网相比有四大优势：一是，我国所应用的刚性接触网为自

主研发，具有很高的国产化程度，除需进口隔离开关不吩段绝缘器两个元件外，其他元件、

材料都是国产的，经济成本大大降低;二是刚性接触网结构简单、安装方便，优化了接触线

张力，不用考虑断线的问题，安全性和稳定性较高;三是刚性接触网的载流面大，可为机车

提供稳定的电力来源稳定泗是可减少隧道净空，刚性接触网的安装在隧道顶部，不需要更

多空间，使隧道净空降低，大大减少投资成本。在隧道中的轨道交通适宜应用刚性悬挂接

触网，他具有很强的经济效益和社会效益，而且我国自主研发的刚性架空悬挂接触网填补

了国内该项领域的空白，基本达到了世界先进水平。隧道内的刚性架空悬挂基本组成和技

术参数如下：

悬挂组成：lx汇流排+1XCTA120+1XTJ120

支持部件：垂直悬挂吊架或水平腕臂结构

悬挂跨距：一般为6〜8m

接线悬挂高度：4040mm,最低4000mm

锚段长度：一般为250~300mm

补偿形式：接线无张力架设，无需补偿装置

其典型断面如图1

图1隧道内刚性架空悬挂

3我国城市轨道交通刚性接网应用现状

图2受电弓磨损情况图

我国第一条轨道交通的刚性接网试验示范段是1999年6月在广州建成的地铁1号

线中约135米的IT”型接网。2003年6月，我国首次全线采用架空刚性悬挂技术的广

州地铁2号线正式运营。随着我国城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通接网悬挂方

式的选择绝大多数倾向于刚性接网方式，但从目前刚性悬挂接网轨道交通的运营状态

看，仍然存在一定的问题：一是对受电弓的碳滑条磨耗不均匀;二是接线局部异常磨损。

虽然在设计的时候采用了正弦波方案来解决这两个问题，但只是小有改善却无法根除。受

电弓磨损情况如图2所示。

4刚性接网结构简单合理

4.1刚性接悬挂结构简单、无张力，不需要重力补偿装置，不用顾及受流时的接线

振动、导线抬升和采用柔性悬挂时的空间占用问题。隧道的净空高度可降低50~100mm,

不存在通过长大空间实施难度大的问题。但采用柔性悬挂结构则不同，柔性悬挂的接线、

承力索采