2026《城市轨道交通乘务计划实例分析》1900字.docxVIP

导论

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城市轨道交通乘务计划实例分析

目录

TOC\o1-3\h\u23020城市轨道交通乘务计划实例分析 1

35371.1基础数据 1

12631.2结果分析 3

1.1基础数据

基于兰州市1号线2019年客流预测和各站停车计划及运营初期统一的主要的运行水平。利用上述优化模型和教学法求解程序，列车自西向东运行时间在早晚高峰时段确定。线路全长27公里，有20站。车站总时长为39.7分钟，每个车站的停车时间为45秒。上午高峰时段:07:00至08:00。晚间高峰时段的乘客流动时段为下午6:30至下午7:30。乘客在火车四分钟前到达。那么开始高峰即高峰来临的时间应该减去提前到达的四分钟也就是说高分的来临时间分别是早上06:56，晚间高峰时间18:30。由于客流延误的现象会导致时间拖后，那么早晚高峰的结束时间定为晚上8:40，旅客到达时间定为2分钟。早高峰的到站人数也会在随时间的变化发生变化，其结果如表5-1所示，合理的早高峰客流时段的时刻表通过高峰客流量动态分析得出最优发车数为17对，时刻表如表5-1所示。

表5-1运行时间表

相邻站点

运行时间\min

相邻站点

运行时间\min

陈官营站-奥体中心站

6.3

文化宫-西关十字

1.6

奥体中心站-世纪大道

2.5

西关什字-省政府

1.8

世纪大道-迎门滩

3.2

省政府-东方红广场

1.3

迎门滩-马滩

3.75

东方红广场-盘旋路

1.6

马滩-土门墩

2.1

盘旋路-五里铺

1.5

土门墩-西客站

1.5

五里铺-东部市场

1.4

西客站-西站什字

1.9

东部市场-拱星墩站

1.5

西站什字-七里河

2.85

拱星墩站-焦家湾

1.9

七里河-小西湖

1.5

焦家湾-东岗

3.2

小西湖-文化宫

2.7

图5-1早晚高峰时段客流量时间分布图

表5-2早高峰时段列车首站优化开行时刻表

车次

发车时刻

车次

发车时刻

车次

发车时刻

车次

发车时刻

1

7：00：00

6

7：21：00

11

7：41：00

16

7：55：30

2

7：03：00

7

7：25：00

12

7：44：30

17

7：59：30

3

7：08：00

8

7：30：00

13

7：47：00

4

7：12：30

9

7：35：00

14

7：49：00

5

7：16：00

10

7：38：00

15

7：52：00

表5-3晚高峰时段列车首站优化开行时刻表

车次

发车时刻

车次

发车时刻

车次

发车时刻

车次

发车时刻

1

18：30：00

5

18：58：30

9

19：12：30

13

19：22：30

2

18：36：00

6

19：01：30

10

19：14：30

14

19：25：00

3

18：44：30

7

19：06：00

11

19：17：00

15

19：27：00

4

18：53：00

8

19：10：00

12

19：19：30

16

19：29：00

结果：当实验认为参数值的取值都是一样的时候，并且在对其优化前的发车时刻是均衡的状态，通过计算得出的数据对比由表5-4所示：实验的结果显示在对比均衡发车方式的模式下，进行优化后的方案可以使得早晚高峰的总成本分别减少45%与47.3%,同时在乘客等待的时间方面，优化后的方案的时长也有了明显的下降，下降达到了18.4%与17%。实验结果是优化的最佳证明，这体现了优化厚的交路开行方案是一个能够明显提高城市轨道交通运营的服务水平和运营效率的方式和模式。

表5-4早高峰优化发车时刻与均衡发车时刻比较

指标

均衡开行

优化开行

目标函数对应值

92012.2

50542.2

乘客的平均等待时间

4.63

2.15

均衡载客比例

49.3

67.7

空载惩罚

192531.7

85872.9

表5-5晚高峰优化发车时刻与均衡发车时刻比较

指标

均衡开行

优化开行

目标函数对应值

75001.2

39511.7

乘客的平均等待时间

3.97

2.09

均衡载客比例

48.2

61.2

空载惩罚

189443.4

72843.8

1.2结果分析

1.2.1乘务交路计划

在连接时间方面，基于多线工作分配平衡的列车连接时间表较短，从而总体上减少了104个小时。关于乘务交路的数量，多线乘务是基于如何创建联网的乘务计划的。通过任务平衡方法获取的空乘交路数量可以减少13。由于乘务员的总时间不变，因此乘务任务价值略有增加，大约为10分钟。从乘务的角度来看，多线乘务的效率最好是平衡的任务分配方法，为69.53％，传统的单线乘务总体规划约为5%。因此，使用网络机组规划可以在一定程度上减少机组人员的数量。这将降低城市轨道交通的运营成本，提高城市轨道交通的运