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2026年船员大证考试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.某轮在能见度不良水域以12kn航速航行，雷达观测到右前方6海里处有一目标船，相对速度15kn，方位稳定。根据《国际海上避碰规则》，下列判断正确的是：

A.两船构成碰撞危险，本船应右转避让

B.两船构成碰撞危险，本船应减速或停车

C.两船未构成碰撞危险，因距离足够远

D.两船未构成碰撞危险，因相对速度过大

答案：B（解析：根据规则第7条，当来船方位不变且距离缩短时构成碰撞危险；能见度不良时，安全航速要求应充分考虑雷达观测能力，12kn航速下6海里距离可能不足以在碰撞前采取有效行动，应减速或停车。）

2.船舶使用ECDIS进行航线设计时，若选用的电子海图为RNC（光栅海图），则以下操作不符合规范的是：

A.确认海图更新状态为“最新”

B.将本船位置叠加显示在海图上

C.直接使用海图上标注的“推荐航线”作为计划航线

D.在海图上标注重要转向点的经纬度和转向时间

答案：C（解析：RNC为光栅扫描海图，本质是纸质海图的电子图像，不具备矢量海图的智能化功能，“推荐航线”需结合本船尺度、装载状态等重新验证，不可直接使用。）

3.某散货船装载铁矿砂，航次中遭遇8级大风，船舶出现持续横摇（周期12秒，摆幅±25°）。此时大副应优先检查的项目是：

A.货舱内货物表面是否有滑动痕迹

B.甲板克令吊的止荡装置是否固定

C.燃油舱柜的透气孔是否堵塞

D.锚机的刹车装置是否处于制动状态

答案：A（解析：铁矿砂为高密度散装货物，在横摇周期接近货物固有周期时易发生移动，可能导致船舶稳性急剧下降甚至倾覆，需优先检查货物积载状态。）

4.船舶主机使用重油（HFO）时，若燃油粘度超出喷油器允许范围（12-25cSt），最可能导致的故障是：

A.喷油器针阀卡阻

B.增压器喘振

C.扫气箱着火

D.排气温度异常升高

答案：A（解析：粘度过高会导致燃油雾化不良，喷油压力增大，针阀与阀座间润滑不足；粘度过低则可能因密封性下降导致燃油泄漏，均易引发卡阻。）

5.根据《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则），公司安全管理体系（SMS）中“不符合规定的情况”不包括：

A.消防演习时，2名船员未按要求穿戴个人防护装备

B.连续3个航次未对救生艇的启动电池进行充电测试

C.船舶抵港前，大副因疏忽未在货物积载图上标注重大件货物的系固点

D.二副在航次总结中漏记某日0200时的天文定位数据

答案：D（解析：ISM规则中“不符合规定的情况”指客观证据表明不满足安全管理体系要求的情况，航次总结漏记数据属于记录不完整，需补正但不构成不符合项。）

6.某轮在热带气旋外围，测得真风向由NE转为N，气压持续下降，此时船舶最可能位于气旋的：

A.左前象限（北半球）

B.右前象限（北半球）

C.左后象限（南半球）

D.右后象限（南半球）

答案：B（解析：北半球热带气旋风向呈逆时针旋转，外围风向NE转N，说明船舶正从气旋左侧向中心移动，处于右前象限（危险半圆的前半部分）。）

7.船舶进行抛锚作业时，若抛锚速度过快导致锚链突然受力，可能引发的最严重后果是：

A.锚机刹车装置过热

B.锚链链环变形或断裂

C.锚爪未能抓底

D.船首偏荡幅度增大

答案：B（解析：抛锚速度过快会使锚链在触底瞬间产生巨大冲击载荷，超过链环的极限强度时直接断裂，导致丢锚甚至船舶失控。）

8.船舶应急发电机的自动启动试验应在主电源失电后（）内完成启动并供电：

A.30秒

B.45秒

C.60秒

D.90秒

答案：B（解析：SOLAS公约第II-1章规定，应急发电机需在主电源失电后45秒内自动启动并向重要负载供电。）

9.油船进行洗舱作业时，若舱内氧气浓度超过8%（体积比），且烃气浓度处于爆炸极限范围内（1%-10%），此时应优先采取的措施是：

A.停止洗舱并通入惰性气体

B.加快洗舱速度以降低烃气浓度

C.开启舱盖进行自然通风

D.启动舱内防爆风机强制通风

答案：A（解析：当氧气浓度和烃气浓度同时处于危险范围时，存在爆炸风险，必须立即通入惰性气体降低氧气浓度至8%以下，同时稀释烃气浓度。）

10.根据《海船船员值班规则》，航行值班中，当船舶改向或变速时，值班驾驶员应：

A.仅记录改向/变速的时间和角度/速度

B.通知机舱并确认执行情况，同时记录在《航海日志》

C.仅通知机舱，无需记录具体数据

D.若为自动舵改向，无需通知机舱

答案：B（解析：改向或变速属于影响船舶安全的操作，需与机舱沟通确认执行情况，并在《航海日志》中详细记录时间、原航向/航速、新航向/航速及操作原因。）

11.船舶进行舷外作业时，若作业位置距水面超过（），必须使用双保险安全带