2026《新能源汽车动力电池电流检测装置设计》6200字.docVIP

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新能源汽车动力电池电流检测装置设计

目录

TOC\o1-3\h\u282851电流检测的原理 2

301651.1霍尔传感器的工作原理 3

79181.2SOC估算 5

315392系统硬件设计 6

248092.1信号调理电路 7

319132.2A/D转换电路 8

198232.3液晶显示电路设计 8

38322.4电源电路设计 9

38383系统软件设计 9

246973.1电流数据的处理 10

228013.2数据采集流程的设计 10

171804装置测试 11

309025结论 12

28458参考文献 12

摘要：针对新能源汽车动力电池电流及容量估算，设计了一种基于霍尔电流传感器的检测电路，用来检测锂电池的充放电电流，监控锂电池的剩余电量。系统采用电流传感器检测电流，并输出相应的电压值，单片机驱动模数转换芯片采集分压值进行计算处理，获取电流值，估算剩余电量，在LCD实时显示信息。实验结果表明，该装置测量结果精度高，抗干扰能力强。

关键词：新能源汽车；动力电池；SOC估算；电流检测；霍尔电流传感器

随着传统汽车对环境污染的不断加剧，各国相继提出相关政策解决汽车碳排放问题，并针对性的制定发展战略来迎接挑战，新能源电动汽车因此成为汽车行业各个领域的关注焦点[1]。各国政府和诸多企业都将新能源汽车作为一个新兴产业，希望新能源汽车能够逐渐取代传统的汽车，以减轻对环境的污染和对传统能源的需求[2-4]。新能源汽车飞速发展，对动力电池电流检测精度要求也越来越高，其中对检测精度有直接要求的就是针对于电池荷电状态（StateofCharge，SOC）又称剩余电量的估算。SOC对于估算车辆可行驶的剩余里程，估算电池是否该继续充电或使用具有重要意义。SOC通过电池充放电电流、电压以及电池内部本身的电阻等的参数来进行计算，一般由安时法与截止电压法配合使用，通过将电池电流对时间进行积分来计算电池的荷电状态，需要定期对电荷状态进行标定，该方法中电流传感器采集的数据是一项关键指标[5]。

因此，本文设计了一种霍尔电流传感器检测电路用于监测动力电池的充放电电流以及剩余电量，传感器检测到电流值之后输出为电压值，通过单片机对其进行处理得出准确的电流值，然后通过显示屏实时显示动力电池的电流和容量，以防止过充过放。

1电流检测的原理

电流传感器能够检测到被测电流信息，并且将检测到的电流值通过处理转化变为遵循一定规律需求的信息输出，从而得出所测的电流信息。电流传感器灵敏度高、抗干扰性强，在电动汽车里面经常会用到，尤其是在针对动力电池SOC估算方面。电流传感器有多个种类，针对不同的测量原理，主要可分为分流器检测、电磁式电流互感器、电子式电流互感器等几种[6-8]。

（1）分流器

分流器检测主要使用分流电阻器以及运算放大器来实现功能，将分流电阻器串联在电路中，当需要测量的导线电流经过分流电阻器时，电阻器两端产生电压，通过放大电路放大后，检测其两端的电压信号，就可以换算出电流值，这是一种直接检测式的方法，分流器检测原理如图1所示。

图1分流器检测示意图

分流器实际上类似于一个阻值比较小的高精度电阻，其两端产生的是模拟量电压信号。由于其信号微弱不易检测，所以需要运算放大器来实现将电压信号放大的功能以方便检测，然后为了方便欧姆定律计算实际被测电流值，使用模数转换将信号转换成数字信号，此方法测量简单，直流测量准确度也能够达到较高的程度，成本也低。

分流器常用于电压不高、电流相对较小的情况。分流电阻器检测时如果连接高压，输入和输出之间没有电气隔离，因此当使用分流器检测电流时，需要额外的设置隔离器件将检测信号隔离，然后再连接到控制器件，成本较高。当被检测电流高频变换时，磁场变化率很大，分流电阻两端会额外产生感生电动势。由于分流电阻器阻值一般较小，易影响测量准确度，既有可能使被测量电流的波形改变，也无法将除正弦之外的波形真实的传递。若电流太大，分流电阻器产生较大的热能损耗，会增加散热难度，由电阻设计的分流器自然很容易受到温度影响，影响检测的精度。

（2）电磁式电流互感器

电磁式电流互感器在电力系统中应用广泛，技术成熟，精度高、成本低。原理类似于变压器，测量依照的也是电磁感应现象，将大电流通过转换变成小电流，根据线圈匝数比例及测量结果来计算被测电流大小。电流互感器绝缘难度比较大，测量动态范围和频率范围都比较小，使用过程中不可以将二次侧开路，且只能测量交流电。绝缘难度导致使用需要花费更高的价格，而且体积质量也会因此提高，影响使用的便捷程度；测量较大电流时，如果超出了可测动态范围，电流互感器会出现饱和，若使二次保护被影响从而导致无法正确的识别故障，测量