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拉森钢板桩围堰施工方案

第一章工程概况与围堰设计边界条件

1.1项目定位

本围堰服务于××市轨道交通4号线××站附属结构深基坑，基坑平面86m×42m，开挖深度16.3m，场地淤泥质黏土厚12m，其下为中密粉细砂，承压水头18m。拉森钢板桩围堰需同时满足“挡土+止水+承压水抗突涌”三重功能，且为永久结构外包防水层提供干作业条件。

1.2设计边界

（1）水文：长江支流××河，20年一遇高潮位+4.80m，低潮位0.50m；最大流速1.2m/s。

（2）地质：表层1.5m杂填土，γ=18kN/m3；②淤泥质黏土，γ=16.5kN/m3，c=8kPa，φ=6°；③粉细砂，γ=19kN/m3，φ=28°，k=3×10?3cm/s。

（3）周边：围堰外轮廓距运营地铁隧道外边线仅6.5m，变形控制值10mm；距××大厦桩基3.2m，沉降差≤5mm。

（4）工期：围堰施工窗口60天，基坑结构回筑完成后30天内拔桩回收，回收率≥95%。

第二章围堰选型与计算书（节选）

2.1桩型比选

经MIDASGTSNX三维有限元对比，Ⅳw型（400×170×15.5mm）比Ⅲw型最大弯矩降低18%，比V型节约钢材22kg/m，综合单价最低，故采用SPⅣw热轧拉森钢板桩，材质Q355B，锁口抗拉≥400kN/m。

2.2入土深度

按“土压力+水压力+超载+地震”组合，采用欧标EN19971DA1②计算，嵌固稳定系数≥1.20，得最小入土深度8.7m；再按抗承压水突涌验算，(γ_sat×t)/γ_w×h_w≥1.15，得t≥7.4m；取大值，设计桩长24m（桩顶标高+5.0m，桩底19.0m）。

2.3支撑体系

平面采用“对撑+角撑”组合，三道支撑：

第一道标高+3.0m，H400×400×13×21双拼，间距5m，预加轴力800kN；

第二道标高1.5m，H350×350×12×19双拼，间距4.5m，预加轴力1200kN；

第三道标高6.0m，H400×400×13×21双拼，间距4m，预加轴力1500kN。

支撑水平位移限值15mm，采用伺服钢支撑系统（PLC2000型），每根支撑配两只50t液压缸，实时补偿温差及徐变。

第三章施工准备

3.1现场交接

由项目经理牵头，组织业主、监理、隧道监护、周边大厦物业四方进行地下管线“四方确认”，采用RD8000+声呐联合探测，形成《地下障碍物确认单》，各方签字后方可动土。

3.2临时占地

围堰外侧设置10m宽施工平台，平台荷载≤20kPa；平台边线采用彩钢板围挡，夜间LED警示带连续设置；占用市政人行道须办理《占道施工许可证》，许可证复印件张贴门卫室。

3.3桩材验收

（1）外观：锁口无“双眼皮”、无通长镰刀弯，端部毛刺≤0.5mm；

（2）尺寸：腰厚0.2~+0.5mm，宽度±1mm；

（3）材质：每60t一批，取样2组，20℃冲击功≥34J；

（4）防腐：水下区涂刷环氧沥青厚120μm，陆上区喷铝120μm+环氧云铁中间漆80μm+聚氨酯面漆60μm，湿膜测厚仪每10m2测1点，不合格立即补涂。

3.4机械选型

主桩机：日立ZX870H打桩锤（ICE815C），锤芯重8.1t，冲击能量≥240kN·m；

辅助：25t汽车吊2台，用于喂桩；

振动拔桩机：JUNTTANHHK16A，拔桩力≥160t；

伺服支撑：PLC2000型，共36根。

3.5测量控制

采用徕卡TS16全站仪，建立独立施工坐标系，控制网每7天复测一次；桩位放样误差≤10mm，垂直度1/200，采用“两点一线”双经纬仪实时校核。

第四章工艺流程与操作细则

4.1总体流程

测量放线→导墙施工→试打→正式打设→开挖至第一道支撑底→安装第一道支撑→施加预应力→分层接力开挖→安装第二、三道支撑→基坑封底→结构回筑→回填→分层拆撑→拔桩→桩孔注浆封闭→场地恢复。

4.2导墙施工（关键工序）

（1）断面：顶宽1.2m，底宽1.8m，高1.5m，C25钢筋混凝土，双层双向φ16@150。

（2）定位：导墙中心线即围堰轴线，允许偏差+5mm、0mm。

（3）槽段开挖：采用0.8m宽小挖机，跳仓开挖，每段≤6m，底部夯填10cm厚碎石找平。

（4）模板：采用定型钢模，每1.5m设一道φ16对拉螺栓，拆模时间≥24h。

（5）养护：覆盖土工布+洒水，7d内保持湿润，强度达5MPa后方可开始打桩。

4.3试打与参