重力储能竖井超高速多轿厢气动阻力特性及优化设计.pdfVIP

第

12

卷第

5

期南方能源建设Vol.

12No.

5

2025

年

9

月SOUTHERNENERGYCONSTRUCTIONSept.

2025

引用格式：陈良,

曾小超,

王昊,

等.

重力储能竖井超高速多轿厢气动阻力特性及优化设计[J].

南方能源建设,

2025,

12(5):

11-25.

CHEN

Liang,

ZENG

Xiaochao,

WANG

Hao,

et

al.

Aerodynamic

drag

characteristics

and

optimization

design

of

ultra-high

speed

multi-car

in

gravity

energy

storage

shaft

[J].

Southern

energy

construction,

2025,

12(5):

11-25.

DOI:

10.16516/j.ceec.2024-418.

重力储能竖井超高速多轿厢气动阻力特性

及优化设计

1

1

1

2

2

2

2

2，✉

陈良，曾小超，王昊，王文才，张郁江，李灏，任贺贺，柯世堂

（1.

中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司,

北京

100120；

2.

南京航空航天大学

土木与机场工程系,

江苏

南京

210016）

摘要：[目的]作为一种兼具环保性和经济性的物理储能方式，重力储能有望成为未来可再生能源持续发展的重要支

撑，但需解决重力储能设备运行过程中气动阻力损耗大且不稳定等问题。[方法]文章通过数值模拟方法，综合考虑

竖井式重力储能设备运行数量、运行状态、相对位置等因素，模拟位于井道中不同位置的多组动/静设备由起始运动

至相互交会全过程，分析关键参数变化对于设备运行期间的气动阻力特性和井道流场分布的影响。在此基础上，设

计一种具有良好流线型的导流罩，对加装导流罩的设备进行参数化建模并进行数值模拟计算，分析导流罩结构对设

备表面压力分布以及气动阻力的影响。[结果]研究表明：对于单组运行工况，在变速运动阶段受动静交会影响，轿

厢气动阻力有所增大；对于多组运行工况，井道截面积减小，气流被压缩后加速流动，轿厢的气动阻力峰值显著增

大，且交会后的匀速运行阶段气动阻力的波动性更为明显；增设导流罩后，轿厢的气动阻力明显降低。对于单组运

行工况，增设导流罩后轿厢的气动阻力峰值为无导流罩的39.8%；对于多组运行工况，增设导流罩后轿厢的气动阻

力峰值为无导流罩的60.2%。[结论]研究通过多工况数值模拟揭示了竖井式重力储能系统气动阻力动态演化机制，证

实了加装导流罩设计的有效性，最大降幅达60.2%，为同类竖井式重力储能的结构气动优化设计提供参考。

关键词：重力储能；超高速多轿厢；气动阻力；导流罩；气动优化

DOI：

10.16516/j.ceec.2024-418文章编号：2095-8676(2025)05-0011-15

CSTR：

32391.14.j.ceec.2024-418中图分类号：

TK02；TM91