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桩基础施工方案

1工程概况与编制依据

1.1项目定位

本项目为××市轨道交通6号线××站附属地下空间开发工程，地下两层，底板埋深约18.3m，局部20.1m。主体结构采用框架剪力墙体系，抗震设防烈度8度，设计使用年限100年。

1.2地质条件

①人工填土①：厚1.2～3.5m，松散，γ=17.8kN/m3；

②粉质黏土②：厚4.0～6.5m，软塑～可塑，标贯击数N=4～8；

③淤泥质黏土③：厚8.5～12.0m，流塑，含水量w=48%，孔隙比e=1.32，属高压缩性土；

④粉细砂④：厚5.0～8.0m，中密～密实，N=18～32，局部夹砾；

⑤强风化花岗岩⑤：底板埋深28m以下，γ=24kN/m3，frb=0.4MPa。

地下水位埋深1.1m，年变幅1.5m，对混凝土具微腐蚀性。

1.3编制依据

(1)《建筑桩基技术规范》（JGJ942022）；

(2)《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB502022022）；

(3)《轨道交通工程钻孔灌注桩施工技术规程》（Q/CR；

(4)××市住建局《关于加强桩基施工噪声与渣土管理的通知》（××建质〔2023〕18号）；

(5)本项目岩土工程勘察报告（编号：2023KC0517）；

(6)设计图纸及图纸会审记录（2023年6月版）。

2桩型选择与布置

2.1桩型

采用钻孔灌注桩后注浆工艺（PPC），桩径800mm，桩端进入⑤层≥1.5m，单桩竖向抗压承载力特征值Ra=4200kN。

2.2布置原则

(1)主楼下布桩间距≥3.0d（2.4m），裙楼≥2.5d；

(2)电梯井、扶梯坑周边增设“封口桩”，间距1.8m；

(3)抗拔桩与抗压桩间隔布置，抗拔桩进入④层≥4m；

(4)试桩数量≥1%且≥5根，静载最大加载值8400kN。

2.3工程量

共布桩367根，其中抗压桩312根，抗拔桩55根，混凝土强度C35，水下浇筑采用P.O42.5R水泥，掺Ⅰ级粉煤灰15%、S95矿粉10%、抗裂纤维0.9kg/m3。

3施工准备

3.1场地硬化

沿基坑四周浇筑10cm厚C20混凝土环形道路，宽6m，内设5‰排水坡，每30m设一道集水沟，沟截面300mm×300mm，M7.5水泥砂浆抹面。

3.2测量控制

(1)采用莱卡TS16全站仪，坐标系统××市2000坐标系，高程系统1985国家高程基准；

(2)建立“三级”控制网：城市级→场地级→桩位级，桩位级控制点埋设φ100mm、长1.2m不锈钢测量墩，顶部刻十字丝，外设钢管保护；

(3)每根桩中心放样误差≤10mm，经监理复测签字后方可开孔。

3.3临电临水

安装500kVA箱变2台，电缆采用YJV223×185+1×95，埋深0.8m，上铺黄砂10cm+红砖警示；生产用水DN100镀锌管，每50m设一个φ25mm快接阀门。

3.4材料储备

(1)水泥：海螺P.O42.5R，每批随车提供3d、28d出厂报告，现场取样复检，细度、凝结时间、胶砂强度不合格即退场；

(2)钢筋：HRB400E，直径12～25mm，每60t一批，冷弯、拉伸、重量偏差全数复检；

(3)导管：φ273mm×4mm无缝钢管，丝扣连接，单节长2m，使用前做0.6MPa水压试验，5min不渗漏为合格。

4机械设备选型与配置

4.1成孔设备

采用徐工XR360E旋挖钻机3台，最大扭矩360kN·m，钻杆φ406mm×16m，配备5×φ800mm双底捞砂斗、3×φ800mm嵌岩筒钻；备用1台中联ZR280用于试桩及故障替换。

4.2配套设备

(1)25t汽车吊2台，负责钢筋笼吊装；

(2)三一HBT60C1413拖泵1台，理论排量60m3/h，出口压力13MPa；

(3)3m3料斗2只，设0.8m×0.8m快速闸门，挂10t手拉葫芦；

(4)泥浆系统：黑旋风ZX200型泥浆净化机2台，处理量200m3/h，0.25mm筛分；

(5)注浆泵：SGB610型高压注浆泵2台，额定压力10MPa，流量6m3/h。

5工艺流程与操作要点

5.1工艺流程图

测量放线→埋设护筒→旋挖成孔→一次清孔→钢筋笼制作与吊装→导管安装→二次清孔→水下混凝土浇筑→后注浆→桩头凿除→静载检测→竣工验收。

5.2关键工序分解

5.2.1护筒埋设

(1)护筒直径900mm，壁厚10m