4.3 轨道红光带故障处理.pptxVIP

项目四：25Hz相敏轨道电路故障处理

任务4.3轨道红光带故障处理任务内容：西安车站5DG的25Hz相敏轨道电路红光带报警故障,经过前述测试后,请分析并测试25Hz相敏轨道电路短路和断路故障。

一、轨道电路故障现象与原因的对应关系1.有车占用无红光带发生此类型的故障相当危险,很容易引发重大事故,故障发生后应先停用设备后处理。其原因一般有以下8个方面:(1)“死区间”过长,属设计原因,一般不会出现。(2)设有轨端绝缘但没有设受电端的渡线或侧线,因轨端接续线或岔后跳线断、脱,而造成“死区间”。(3)轨面电压调整过高或送电端变阻器调整的阻值过小,造成车辆压不死。轨道电路发生故障现象:有车占用无红光带、无车占用点亮红光带、相邻两区段红色光带、多个轨道区段同时红光带。

(4)一送多受的轨道区段因各受电端相距较远,轨面电压调整不平衡,个别受电端轨面电压过高,造成车辆压不死。(5)车辆轮对分路不良。由于轨面生锈,车辆自重过轻以及轮对电阻过大等情况所致。(6)控制台光带表示灯故障。(7)轨道继电器有剩磁或接点卡阻、粘连等。(8)其他电源混入,如移频电压干扰等。

2.无车占用点亮红光带当轨道电路出现红光带时,可以在分线盘测试。若在分线盘轨道电路受电处测得的电压较平时偏高,则为室内断路故障。若电压低,则