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地铁与公交接驳

汇报人:2026

2026年01月09日

CONTENTS

目录

01

现状问题分析

02

换乘效率优化

03

站点布局设计

04

政策支持建议

05

国内外典型案例解析

现状问题分析

01

换乘不便问题

换乘距离过长

上海某地铁站出口到公交站需步行800米，途经3个红绿灯，老年人需20分钟，高峰期易拥堵。

班次衔接错位

北京某地铁末班车23:00到达，而接驳公交22:30停运，导致每日约500名乘客被迫打车。

换乘指引缺失

广州某枢纽站无电子屏显示公交实时到站信息，乘客需反复询问工作人员，平均浪费15分钟/人。

衔接规划不足

接驳路线规划缺乏动态调整机制

部分城市地铁末班车后，公交未同步延长运营，如北京地铁1号线末班车23:00后，周边公交已停运，导致夜间换乘难。

换乘空间布局设计不合理

上海某地铁站出口与公交站台相距300米，需穿越主干道，早晚高峰人流密集时，步行换乘耗时超15分钟。

跨部门协同规划机制缺失

地铁与公交分属不同管理部门，如广州地铁新线开通时，公交接驳线路调整滞后2个月，导致初期换乘不便。

换乘效率优化

02

换乘流程简化

统一换乘标识系统

北京地铁国贸站采用“地铁-公交”一体化导向标识，通过颜色区分线路，标注步行距离和预计耗时，日均引导超5万人次换乘。

智能预付费通道

上海徐家汇枢纽试点“地铁+公交”