汽车改装技术课件 新第3讲 发动机进气改装.pptxVIP

《汽车改装技术》总学时：48专业：汽车车身维修技术

汽车发动机进气系统改装1进气类型2进气结构3涡轮类型4涡轮应用

进气类型进气结构涡轮类型改装实例汽车改装技术PK涡轮增压发动机自吸发动机

汽车改装技术汽车发动机——自吸进气类型进气结构涡轮类型改装实例

汽车改装技术汽车发动机——涡轮增压进气类型进气结构涡轮类型改装实例

汽车改装技术进气类型进气结构涡轮类型改装实例

汽车改装技术汽车发动机——自吸发动机进气类型进气结构涡轮类型改装实例

教学设计教学资源教学实施教学反思汽车改装技术由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的体积作为共通的标准。由于进气阻力及气缸内的高温作用，将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此——自然吸气发动机的容积效率一定小于1汽车发动机——自吸发动机

汽车改装技术另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的『脉动』及『惯性』两种效应。汽车发动机——自吸发动机进气类型进气结构涡轮类型改装实例

汽车改装技术进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。汽车发动机——自吸发动机惯性效应——进气类型进气结构涡轮类型改装实例