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运输管理与供应链优化指南（执行版）

第1章运输策略规划与网络设计

1.1多式联运模式的选择与评估

需根据货物特性（如冷链、危险品或高价值电子产品）及运输距离，确定“公铁联运”作为基础方案。例如，对于从华东港口到内陆工厂的生鲜冷链货物，可设计“海运至港口+铁路冷链专线+公路最后一公里”的组合，利用铁路降低单位成本，避免公路损耗。运用“多方案比优”模型，对比不同运输组合的总物流成本。以某化工企业为例，计算显示“海铁联运”比“纯公路运输”节省约15%的燃料费，且碳排放减少20%，符合绿色供应链目标，因此选定该模式。

接着，建立“路径-时效-成本”三维评估矩阵，筛选出最优组合。设定标准为：运输时间24小时、成本≤预算80%、碳排放1.5吨/吨公里。通过仿真推演，锁定“公铁联运”为最终执行方案，并锁定“上海港-武汉港”为中转节点。然后，进行“多式衔接点”的物理与逻辑对接设计，确保无缝流转。具体包括在武汉港设立“集疏运枢纽”，将海运集装箱卸货后直接通过自动化龙门吊转运至铁路货车，实现“即卸即装”，减少货物在港停留时间。随后，编制“多式联运操作手册”，明确不同运输方式间的交接标准。规定集装箱在码头堆场与铁路站场的交接时长不得超过30分钟，并制定《多式联运交接单》模板，确保数据流与实物流同步。

开展“模拟运行测试”，验证多式联运的全流程效率。