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动力电池设计与安全手册

第1章动力电池系统总体架构设计

1.1电池包系统布局规划

电池包的几何尺寸需严格遵循整车G值与质心（CG）平衡的约束条件，例如在纯电轿车中，电池包长度通常控制在300~400mm之间，以确保整车重心偏置在车辆后端，提升操控稳定性。需依据电池包的热管理需求确定模组排列的“热流方向”，通常采用“热流向下”或“热流向上”的布局，例如在夏季高温工况下，采用“热流向下”布局可避免电池模组因热膨胀不均导致的热失控风险。

模组之间的电气连接方式（如串联/并联）必须经过严格的阻抗匹配计算，确保在最大电流工况下，各模组间的电压差控制在0.2V以内，防止因过压导致绝缘层击穿。电池包内部的空间划分需预留至少30%的冗余空间，用于应对电池热胀冷缩产生的形变，例如在冷态和热态下分别预留15mm的膨胀间隙，防止模组间发生机械干涉。电池包的结构件设计需满足GB/T34055等标准，确保在跌落1.2m高度下，电池包整体结构的变形量不超过2mm，以保障载荷安全。

布局规划完成后，需进行整车动力学仿真验证，确保电池包在过弯或急加速时的侧倾角变化率符合车辆动力学模型要求，例如侧倾角变化率控制在0.05rad/s2以内。

1.2热管理系统热分布策略

热管理系统（TMS）的冷却液流量分配需根据电池包内各模块的功率密度差异进行动态调节，例如