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跨既有线门式墩便梁支架体系施工工法

中铁十局青岛工程分公司

中铁十局郑成文汪品琪樊苏文王本庆邵建军

中铁十局

1.前言

中铁十局青岛工程公司在承建新建青岛北客站工程中的李村河双线特大桥横跨既有胶济线，其中27#、28#、29#门式墩横跨胶济上、下行线路，施工过程中对既有线的路基安全、

接触网支柱及线路的安全、施工人员的人身安全均产生较大的影响。采用传统的施工工艺是搭设满堂架支撑体系，此种施工方法不仅浪费材料，而且耗工费时，尤其跨既有线施工完全不可能采用满堂支架体系。

中铁十局针对跨客运专线施工安全风险高、作业难度大等特点，青岛公司成立了课题攻关小组，通过课题小组的研究决定采用“万能杆件支墩+D型便梁托架”的门式支撑体系作为施工作业平台。形成采用万能杆件配合D型便梁施工工法，万能杆件支架较碗扣式支架、门式支架、贝雷桁架等稳定性好，该工法技术先进，社会效益和经济效益十分显著。并且通过对跨既有线门式墩帽梁施工工艺进行总结，形成该工法。

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2.工法特点

2.1采用了“万能杆件支墩+D型便梁托架”的门式支撑体系作为施工作业平台，临近既有线的高空作业内容大部分改为远离既有线的低空作业，节省要点频次。

2.2对底部模板进行模块设计，采用小块模板拼装灵活，方便拆除。

2.3本工法自主研制滑车设备，沿纵梁牵引并移出横梁。

本工法，在铁路既有线施工及运输