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船舶运输管理与事故预防指南（执行版）

第1章

1.1航行计划编制与风险评估

航行计划编制前，船长必须依据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及公司安全管理体系（SMS），对船舶航程进行全周期风险评估。需统计沿途主要港口、锚地的泊位类型及水深数据，结合气象预报的72小时连续海况图，确定船舶最大吃水、航速及预计停留时间，确保泊位条件满足船舶稳性要求。编制航行计划时，必须将“吃水深度”与“航道水深”进行精确比对，若遇浅滩风险，需在计划中明确指定备用锚地并计算最小安全锚链长度，同时根据船舶吨位调整锚机作业半径，防止因锚链过短导致搁浅。

针对突发情况，需在计划中预留10%的机动余量（DeadReckoningError），即根据实际航程修正后的航向和速度重新计算预计到达时间，避免因航向偏差导致误入危险区或错过最佳靠泊窗口。对关键航路进行分段划分，每200海里设置一个“安全控制点”，在该点设置雷达监视和S跟踪，确保船舶在穿越复杂水文环境（如航道交汇、浅滩附近）时，能实时掌握周边船舶动态和海底地形变化。计划中必须包含“应急撤离路径”和“紧急弃船点”的地理坐标及备用通讯频率，明确指定最近可用的卫星电话、VHF频道及岸基救援中心位置，确保在遭遇海难时能迅速联系到专业救援力量。

所有风险评估需形成书面记录并归档，船长需签字确认，确保每一艘船舶的航行计划都是经过